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扬州工业职业技术学院毕业论文撰写规范

倚天屠龙 — Sat, 25 Sep 2010 14:54:00 GMT

致谢(黑四) 正文(楷小四) 作者：（楷小四）二○○ 年月日 →（此处分页，下同）摘要(黑四) 正文（楷小四）关键词（黑小四）：（楷小四）； → Abstract(T四) 正文（T小四） Keyword(T小四，加黑)：（T小四）；（T小四） → 目录(黑四) 1（宋小四）………………………………………………………………………1 1.1（宋小四）……………………………………………………………………3 1.1.1（宋小四）…………………………………………………………………5 ……… → 论文题目（黑四） 1(楷四) 1.1（小四黑体） 1.1.1（楷小四）正文（宋小四）图、表标题（五黑）图、表内容（宋五）图、表注释（宋五）参考文献（小五黑体） 1.作者（外文姓名列前），文章题目（外文用全名），期刊名（外文可缩写），年份，卷号，期号，页码。(小五宋) 2.作者，年份，书名，出版单位，版次（初版不写），页码。(小五宋) →

倚天屠龙 2010-09-25 22:54 发表评论

《汽车检测技术》重修复习题(1)

倚天屠龙 — Fri, 13 Nov 2009 14:13:00 GMT

1、台试检验时制动气压或踏板力的要求

满载检验时：

气压制动系：气压表的指示气压：额定工作气压；

液压制动系：踏板力，座位数小于或等于 9 的载客汽车 500N ；

其他车辆 700N 。

空载检验时：

气压制动系：气压表的指示气压： 600k Pa ；

液压制动系：踏板力，座位数小于或等于9的载客汽车 400N ；

其他车辆 450N ；

当机动车经台试检验后对其制动性能有质疑时，可用规定的路试检验行车制动的方法进行复检，并以满载路试的检验结果为准。

2、一辆汽车在空载状态下，用滚筒反力式制动试验台检测得到一组数据，请根据下列数据计算该车行车制动系制动率及平衡率，并根据 GB7258-2004 判定该车行车制动系是否合格？（10分）

一轴轴荷（daN）左轮：1130 右轮：1011

二轴轴荷（daN）左轮：1250 右轮：1249

	轮别	T 1	T 2	T 3	T 4	T 5	T 6	T 7
一轴制动力daN	左轮	326	386	470	560	655	434	304
一轴制动力daN	右轮	402	436	579	667	635	429	158
二轴制动力daN	左轮	256	454	564	626	758	642	316
二轴制动力daN	右轮	304	372	386	429	621	723	505

解：①前轮制动率

（655+667）÷（1130+1011）×100%=61.7%（合格）

②前轮平衡率

（579-470）÷667×100%=16%（合格）

③后轮制动率

（758+723）÷（1250+1246）×100%=59.2%

②前轮平衡率

（626-429）÷（1250+1246）×100%=7.9%（合格）

答：该车行车制动系合格。

3、制动台的结构图各数字指代名称

倚天屠龙 2009-11-13 22:13 发表评论

《汽车检测与诊断技术》清考复习题

倚天屠龙 — Sun, 10 May 2009 09:24:00 GMT

1 、请写出底盘测功机机械部分的结构名称。
图6-1

⑵测力杠杆 ⑶压力传感器 ⑷从动滚筒 ⑹速度传感器

⑺举升装置 ⑼飞轮 ⒂电涡流测功器

2 、底盘测功机测力装置类型有机械式、液压式和电测式三种形式，应用较多的是电测式。

3 、汽车燃油消耗量的两种基本试验方法：道路试验方法和台架试验方法。

4 、请写出驱动型车速表试验台的结构名称。

图6-36
⑴测速电机 ⑵举升器 ⑶滚筒 ⑷联轴器 ⑸离合器 ⑹电动机 ⑺速度指示仪表

5 、请写出行星活塞式油耗仪的结构名称

图6-5
⑴活塞 ⑶连杆 ⑹曲轴

6 、电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸收功率，其功用相当于直流发电机。

1 、请问底盘测功机有哪些功能？

答：底盘测功试验台的功能有：

测试汽车驱动轮输出功率；

测试汽车的加速性能；

测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；

检测校验车速表；

辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经济性和废气排放性能进行检测。

2 、如何用底盘测功机检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。

答：检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。

待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率 ( 或驱动力 ) 值、试验车速值。

在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力 ( 或输出功率 ) 值、试验车速值

3 、请叙述等速百公里油耗测试方法。

答：把汽车驱动轮驶入底盘测功机滚简装置，把油耗仪传感器接入汽车的燃油管路；设定好试验车速，起动发动机，变速器挂直接挡；逐渐踩下加速踏板，使测功机指示的功率值等于所确定的模拟加载量并使之稳定；此时按下油耗测量按钮，当驱动轮在滚筒上驶过不少于 500 米的距离时，即可从显示装置上读得汽车的等速百公里油耗值。试验时，汽车使用常用挡位，试验车速从 20km/h 开始，并以车速的 10km/h 的整倍数均匀选取试验车速，直到最高车速的 90 ％。至少测定 5 个试验车速。

4 、请叙述柴油机滤纸式烟度的检测方法。

答： a) 由怠速工况将油门踏板迅速踏到底， 4s 后松开，反复三次，以清除排气管和消声器里的碳碴；

b) 将取样探头插入被检汽车的排气管约 300mm ，并使其中心线与排气管轴线平行 , 固定稳妥；

c) 将脚踏板开关固定在油门踏板上端；

d) 将脚踏板开关和油门踏板一并迅速踏到底，保待 4s 后迅速松开油门踏板和脚踏板开关，完成第一次检验；

e) 读取示值（自动）或取样（手动）；

f) 相隔 11s 后，重复 d) 、 e) 的检验步骤；

g) 重复检验三次，取三次检验值的算术平均值为排气烟度的检验结果。

h) 当发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步现象时，应取最大烟度值。

5 、叙述汽油车尾气排放检测怠速法。

答： a) 必要时在发动机上安装转速计；

b) 发动机由怠速工况加速至 0.7 额定转速，维持 60s 后降至怠速状态；

c) 发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于 400mm ，并固定于排气管上。

d) 发动机在怠速状态，维持 15s 后开始读数，读取 30s 内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果。若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。

倚天屠龙 2009-05-10 17:24 发表评论

尾气排放检测复习题

倚天屠龙 — Tue, 10 Mar 2009 09:45:00 GMT

尾气排放检测复习题

一、判断题：

1 、汽车尾气排放污染物中， CO 、 CO₂ 、 HC 可采用不分光紫外线法测量。 ( )

2 、在内燃发动机中，HC主要是由于空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。 ( )

3 、汽车尾气排放污染物中， CO 、 CO₂ 、 HC 可采用不分光红外线法测量。 ( )

4 、在内燃发动机中，CO主要是由于空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。 ( )

5 、对于HC测定器由于在标准气体里采用丙烷气体，所以必须通过换算系数求出正已烷换算值作为校正基准。由于不同批次的气体浓度不一样，其换算系数是有差异的。（）

6 、检测汽油车发动机的尾气排放时，无论是高怠速工况还是怠速工况，均读取30秒内的稳定值作为最终测量结果。　　　　　　　　　　　　　（　　）

7 、不透光烟度计是通过检测测量介质被所测量烟度污染的程度大小来间接得出烟度大小的。（）

二、单项选择题

1 、自由加速试验(滤纸烟度法)测量结果，当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取。

A 、最大烟度值 B 、最小烟度值 C 、平均烟度值 D 、随机烟度值

2 、 GB 3847-2005 规定，自 2001 年 10 月 1 日起至该标准实施之日生产的涡轮增压式在用汽车进行自由加速排放试验时，所测得的排气光吸收系数不应大于。

A 、 2.5m ^-1 B 、 3.0m ^-1 C 、 4.5Rb D 、 5.0Rb

2 、自由加速试验(滤纸烟度法)测量结果，当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取。

A 、最大烟度值 B 、最小烟度值 C 、平均烟度值 D 、随机烟度值

3 、双排气管的汽油车测量怠速污染物排放值应取：（　）

A 、两排气管污染物排放值之和； B、两排气管污染物排放值之差；

C 、两排气管污染物排放值中之大者；D、两排气管污染物排放值平均值

4 、在进行汽油车排放污染物测量时，取样管的插入深度为：（　）

A 、300mm；B、400mm；C、3D； D、6D

5 、柴油车自由加速试验(滤纸烟度法)测量，当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取（）作为检测结果。

A 、最大烟度值 B、最小烟度值 C、平均烟度值 D、随机烟度值

6 、某尾气检测员在测量柴油车自由加速滤纸烟度时，未把踏板开关安装在油门踏板上，而是由手操纵，以致黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步，现测得如下数据：（单位：Rb）

3.7 ，4.2，4.3，3.8

则该车烟度值应为：（）

A 、4.0； B、4.1； C、4.3； D、3.8。

三、多项选择题

1 、汽车排放污染物的主要成分是等。

A 、一氧化碳 B 、二氧化碳 C 、碳氢化合物 D 、氮氧化物

2 、能够测量并能按规定计算过量空气系数值是双怠速法排放气体测试仪器的基本技术要求之一。

A 、 CO 成分的体积分数 ( 或浓度 ) B 、 CO₂ 成分的体积分数 ( 或浓度 )

C 、 HC 成分的体积分数 ( 或浓度 ) D 、 O₂ 成分的体积分数 ( 或浓度 )

3 、关于汽油车双怠速尾气排放检测，下列叙述正确的是：　　（　　）

A 、只有2001年1月1日起上牌的M1类车，才须采用双怠速法检测尾气；

B 、双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速排放值，后检测怠速排放值；

C 、检测结果为高怠速检测值与怠速检测值的平均值；

D 、高怠速的转速值为发动机额定转速的0.7倍；

E 、取样探头插入深度不得小于400mm。

4 、由四位引车员分别对一辆2000年10月出厂的在用车柴油车进行自由加速排气可见污染物试验，记录值有效的是：　　　　　　　　　　　（　　）

A 、2.6m^-1，2.5 m^-1，2.4 m^-1，2.3 m^-1，2.2 m^-1，2.1 m^-1；

B 、4.1Rb，3.5Rb，3.0Rb，3.2Rb；

C 、6次均值2.35 m^-1；

D 、后三次均值为3.45Rb。

5 、关于汽油车双怠速尾气排放检测，下列叙述正确的是：　　　　（　　）

A 、只有2001年1月1日起上牌的M1类车，才须采用双怠速法检测尾气；

B 、双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速，后检测怠速；

C 、检测结果为高怠速检测值与怠速检测值的平均值；

D 、高怠速的转速值为发动机额定转速的0.7倍；

E 、取样探头插入深度不得小于400mm。

6 、某一1999年10月生产的在用柴油车进行自由加速排气可见污染物试验的记录值为1.8 m^-1，1.8 m^-1，2.0 m^-1，2.0 m^-1，2.1 m^-1，2.2 m^-1,则该次试验的测量结果为：（　　）

A 、记录值无效；　　B、1.9 m^-1；　　C、2.0 m^-1；　　D、2.1 m^-1。

7 、采用不分光红外分析仪检测的尾气排放污染物成分有：

A 、CO B、CO₂ C、HC D、NO_x

8 、柴油车自由加速试验不透光烟度法和滤纸烟度法的共同点有：

A 、测试原理 B、都需三次等效吹拂

C 、取最后三次结果的评价值

D 、取样探头插入深度

9 、在五气体汽油车尾气排放分析仪中，检测氧(O₂)含量的传感器工作原理与下列何种气体检测原理相同：

A 、CO B、HC C、CO₂ D、NO

10 、GB3847-2005规定：在用车自由加速试验滤纸烟度法，取样探头插入深度等于：

A 、300mm B、400mm C、至少6D D、至少3D

11 、双怠速测量时，取样探头时插入排气管。

A 、启动 B、70%额定转速 C、进入高怠速 D、进入怠速

四、计算题

1 、某2002年生产的轻型在用汽油车（第一类轻型车），额定转速5600r/min，现用双怠速法对其尾气进行检测，由人工读取高怠速工况和怠速工况尾气数据如下：

	高怠速					怠速
CO	0.2	0.4	0.5	0.3	0.6	1.0	1.2	1.1	1.3	0.9
HC	140	150	120	90	80	200	180	140	150	120

请计算说明：①检测过程中用到的发动机的几个转速；②计算并判断检测结果是否合格？

附：检测标准值

	怠速	高怠速
CO	0.8	0.3
HC	150	100

五、名词解释

1 、ASM5025工况：

2 、ASM2540工况：

倚天屠龙 2009-03-10 17:45 发表评论

GB21861-2008标准中关于外检部分内容

倚天屠龙 — Fri, 27 Feb 2009 13:10:00 GMT

1　线外检验

1.1　车辆外观检查

送检机动车应停放在指定位置，发动机停转（ “发动机运转状况”项目除外）。

检查时常用的设备和工具主要有：轮胎气压表、轮胎花纹深度计、透光率计、长度测量工具、手锤、铁钩及照明器具。

1.1.1　车身外观

1.1.1.1　目视检查以下各项，必要时应用钢直尺等量具测量相关尺寸参数：

a) 保险杠、后视镜、下视镜等部件是否完好；

b) 风窗玻璃是否完好及是否张贴有镜面反光遮阳膜；

c) 车体是否周正，车体外缘左右对称部位高度差是否符合规定，车身外部可能触及行人、骑自行车人等交通参与者的任何部件、构件是否有任何可能使人致伤的尖锐凸起物（如尖角、锐边等）；

d) 车身（车厢）及其漆面是否有明显的锈蚀、破损现象；

e) 货厢安装是否牢固，其栏板和底板是否规整及强度是否明显不足，装置的安全架是否完好无损；

f) 车长大于7.5m的客车是否设置有车外顶行李架，其它客车设置的车外顶行李架是否长度不超过车长的1/3且高度不超过300mm。

g) 车身（或车厢）外部的图形和文字标志是否符合规定：

——车长大于6m或总质量大于4500kg的货车、挂车，其车身（车厢）后部是否喷涂有符合规定的放大牌号；

注：地方性法规规定应喷涂放大牌号的车辆类型比《道路交通安全法实施条例》更广时，应按地方性法规规定的车辆类型检查车辆是否喷涂了符合规定的放大牌号。

——气体燃料汽车、两用燃料汽车和双燃料汽车，其车身是否按照规定标注了其使用的燃料类型；

——消防车、救护车、工程救险车和警车的车身颜色、外观制式是否符合相关规定；

h) 喷涂、粘贴的标识或车身广告是否影响安全驾驶；

i) 乘用车自行加装的前后防撞装置及货运机动车自行加装的防风罩、水箱、工具箱、备胎架，是否影响安全和号牌识别。

1.1.1.2　注册登记检验时，应记录汽车是否在前风窗玻璃右上角粘贴有符合规定的整车3C标志并检查以下各项：

a) 机动车是否设置了能够满足号牌安装要求的号牌板（架）；

b) 车身外表面易见部位是否至少装置有一个能永久保持的商标（或厂标）；

c) 汽车（三轮汽车和低速货车除外）是否设置了规定数量和类型的后视镜，其它机动车是否在左右至少各设置有一面后视镜，车长大于6m的平头货车和平头客车在车前是否至少设置有一面前下视镜；

d) 乘用车和车长小于6m的客车的前后部是否设置了保险杠，货车（三轮汽车除外）是否设置了前保险杠；

e) 货车货箱（自卸车、装载质量 1000 kg以下的货车除外）前部是否安装有比驾驶室高至少70 mm的安全架。

1.1.2　照明和电气信号装置

1.1.2.1　目视检查以下各项：

a) 前位灯、前转向信号灯、前部危险警告信号灯、示廓灯和牵引杆挂车标志灯等前部照明和信号装置是否齐全完好，前照灯的远、近光光束变换功能，近光光形是否有明显的明暗截止线；

b) 后位灯、后转向信号灯、后部危险警告信号灯、示廓灯、制动灯、后雾灯、后牌照灯、倒车灯、后反射器是否齐全完好，制动灯的发光强度是否明显大于后位灯的发光强度；

c) 侧转向信号灯、侧标志灯和侧反射器是否齐全完好；

d) 对称设置、功能相同的灯具的光色和亮度是否有明显差异；

e) 除转向信号灯、危险警告信号及消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具外，其它外部灯具是否有闪烁的情形；

f) 道路运输危险货物车辆标识是否符合相关规定，必要时应用量具测量相关尺寸参数；

g) 消防车、救护车、工程救险车和警车安装使用的标志灯具是否完好有效；

h) 附加的灯具、反射器或附属装置是否影响GB7258规定安装的灯具和信号装置的性能或对其他的道路使用者造成不利影响。

1.1.2.2　检查机动车设置的喇叭是否具有连续发声功能，工作是否可靠，必要时应用声级计测量其喇叭声级是否符合规定。

1.1.2.3　对2005年2月1日起注册登记的总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车，检查其后部车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式样（颜色、宽度等）是否符合相关标准的规定；对2005年2月1日起注册登记的车长不小于10m的货车和总质量大于3500kg的挂车，检查其侧面车身反光标识的粘贴技术规范及车身反光标识材料的式样是否符合相关规定；必要时应使用量具测量相关尺寸参数。

1.1.2.4　注册登记检验时，应重点检查车辆外部照明和信号装置的数量、位置、光色是否符合相关标准的规定，必要时应用量具测量相关尺寸参数。对2006年12月1日起新出厂的总质量不小于12000kg的货车和总质量大于3500kg的挂车，还应检查其安装的车身反光标识材料的白色单元上是否加施有符合规定的3C标志。

1.1.3　发动机舱

1.1.3.1　打开发动机罩（或翻转驾驶室），检查目视可见的发动机各系统机件是否齐全有效；检查蓄电池桩头与导线连接是否牢固；检查目视可见的电器导线捆扎、固定、绝缘保护等是否完好，各种管路是否完好、固定可靠。

对于使用液压制动（含液压传动离合）的汽车，目视检查储液器的液面高度及有无泄漏。

注：自1999年7月1日起出厂的使用液压制动的汽车，其储液器的加注口必须易于接近，且从结构设计上必须保证在不打开容器的条件下就能很容易地检查液面；若不能满足该条件，则必须安装制动液面过低报警装置。

1.1.3.2　注册登记检验时，如气缸体上打刻（或铸出）的发动机型号和出厂编号不易见，应检查在发动机易见部位是否具有能永久保持的发动机型号和出厂编号的标识。如车辆产品标牌位于发动机舱，还应检查车辆产品标牌是否能永久保持及其内容是否规范、清晰耐久。

1.1.4　驾驶室（区）

1.1.4.1　记录里程表读数，目视检查以下各项：

a) 门锁及门铰链是否完好；

b) 驾驶员座椅固定是否可靠，汽车（三轮汽车除外）驾驶员座椅前后位置调节装置能否正常工作，安全带是否齐全有效；2005年8月1日起出厂的座位数不大于5的乘用车及2006年2月1日起出厂的座位数大于5的乘用车的所有座椅（第三排及第三排以后的可折叠座椅除外）是否均配置了有效的安全带；

c) 前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比是否不小于70%（必要时用透光率计检查可见光透射比）；

注：风窗以外玻璃驾驶人视区部位是指驾驶员驾驶时用于观察后视镜的部位。

d) 刮水器、洗涤器能否正常工作；

e) 2005 年2月1日起新注册登记的车长大于9m的长途客车和旅游客车是否安装了汽车行驶记录仪；对安装有汽车行驶记录仪的长途客车和旅游客车、道路运输危险货物车辆、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车，其汽车行驶记录仪的固定、连接是否安全、可靠，能否正常显示；

f) 折翻式驾驶室的固定是否可靠。

1.1.4.2　注册登记检验时，还应检查：

a) 车辆是否按照规定装备了各种仪表；

b) 车辆是否设置了符合规定的操纵件、指示器及信号装置的图形标志；

c) 对乘用车和货运机动车，按照相关标准核定的乘坐人数是否与机动车注册登记证明、凭证记载的内容一致；

d) 车长大于9m的长途客车和旅游客车是否安装了符合规定的汽车行驶记录仪；2006年12月1日起新出厂的，安装有汽车行驶记录仪的长途客车和旅游客车、道路运输危险货物车辆、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车，其行驶记录仪主机外壳的易见部位是否加施有符合规定的3C标志；

e) 机动车的警告性文字是否有中文标注，折翻式驾驶室翻转操纵机构附近易见部位是否有提醒驾驶员如何正确使用该操纵机构的文字；

f) 车辆产品标牌（如位于驾驶室[区]）是否能永久保持及其内容是否规范、清晰耐久。

1.1.5　发动机运转状况

检查发动机能否正常起动；起动发动机，检查怠速运转、电源充电状况、各仪表及指示器工作是否正常；检查发动机急加速过程中及在较高转速时急松油门能否回至怠速状态和有无“回火”、“放炮”等异常状况；检查有无漏水、漏油、漏气现象及水温、油压指示是否正常；检查点火开关关闭后发动机能否迅速熄火；对柴油车还应检查停机装置是否灵活、有效。

1.1.6　客车内部

1.1.6.1　目视检查以下各项：

a) 客车座椅/卧铺的数量是否与机动车行驶证记载内容一致，座椅间距是否符合规定，座椅扶手和卧铺护栏安装是否牢固；

b) 车厢灯、门灯能否正常工作；

c) 客车地板密封是否良好，车内行李架的安装是否牢固；

d) 客车配备的灭火器是否齐全有效、固定可靠；

e) 长途客车和旅游客车安全出口处标注的“安全出口”字样是否完好，车内是否按照规定装备了用于击碎安全出口玻璃的专用手锤，安全门是否锁止可靠及能否正常开启。

f) 卧铺客车每个铺位的安全带是否齐全有效，长途客车和旅游客车前面没有座椅的座椅、前面护栏不能起到有效防护作用的座椅及其它按照规定应安装安全带的座椅的安全带是否齐全、有效；

1.1.6.2　注册登记检验时，还应检查客车安全出口的数量、位置和大小及座椅 / 卧铺位的数量和布置是否符合规定，乘客通道的宽度和高度是否能保证符合规定的通道测量装置顺利通过，通向安全门的通道宽度是否符合要求。

1.1.7　底盘件

1.1.7.1　目视检查以下各项：

a) 燃料箱是否固定可靠，燃料箱盖是否完好；

b) 挡泥板、牵引钩是否完好；

c) 蓄电池、蓄电池架的固定是否牢固可靠；

d) 贮气筒排污阀功能是否有效；

e) 钢板弹簧的形式、片数是否符合规定，有无裂纹和断片，安装是否紧固；

f) 2003年3月1日起出厂的总质量大于3500kg的货车和挂车，其装备的侧面及后下部防护装置是否完好有效，货车列车的牵引车和挂车之间是否装备了有效的侧面防护装置；

g) 汽车列车的牵引连接装置是否连接可靠且装有防止车辆行驶中脱开的安全装置。

1.1.7.2　注册登记检验时，应重点检查货车和挂车的侧面防护装置的下缘离地高度、防护范围和前缘形式及后下部防护装置的离地高度、宽度、横截面宽度是否符合相关规定（必要时应用量具测量相关尺寸参数），检查后下部防护装置的强度是否具有明显不足的情形。

1.1.8　车轮

1.1.8.1　目视检查以下各项，必要时应使用轮胎花纹深度计或量具测量：

a) 同轴两侧是否装用同一型号、规格轮胎；

b) 轮胎的型号、速度级别及胎冠花纹深度、轮胎气压是否符合规定，乘用车轮胎的胎面磨损标志是否已可见；

c) 轮胎的胎面、胎壁有无长度超过25mm或深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和割伤及其它影响使用的缺损、异常磨损和变形；

d) 轮胎螺栓、半轴螺栓是否齐全、紧固。

1.1.8.2　若送检机动车装用轮胎的型号、速度级别不符合规定，或所装用轮胎的胎面、胎壁和胎冠花纹深度不符合规定，此次安全技术检验终止，应要求送检人换装符合规定的轮胎复检。若送检机动车轮胎气压不符合规定，应要求送检人将轮胎气压调整到规定气压后再进行其他项目的检验。

1.1.8.3　注册登记检验时，对2004年10月1日起出厂的使用小规格备胎的乘用车，检查在备胎附近明显位置（或其他适当位置）是否装置有能永久保持的、提醒驾驶员正确使用备胎的标识及标识的相关提示内容是否有中文。

1.2　底盘动态检验

起步并行驶一段距离，检验转向系、传动系、制动系。底盘动态检验可结合其他检验方式进行。

1.2.1　转向系

检查方向盘的最大自由转动量是否符合要求及行驶时转向是否沉重，必要时应用方向盘转向力-转向角检测仪检测；行驶时检查车辆是否具有自动回正能力及保持直线行驶的能力。

1.2.2　传动系

在车辆行驶过程中检查：

a) 离合器接合是否平稳，有无异响、打滑、抖动、沉重、分离不彻底等现象；

b) 变速器倒档能否锁止，换档是否正常，有无异响；

c) 传动轴/链有无异响、抖动；驱动桥的主减速器和差速器有无异响。

1.2.3　制动系

以20km／h左右的速度正直行驶，双手轻扶方向盘，急踩制动踏板后迅速放松，初步掌握车辆制动协调时间、释放时间和有无跑偏现象。对气压制动汽车，踩下并放松制动踏板若干次，使制动气压下降至低于起步气压(未标起步气压者,按400kPa计)，检查低气压报警装置是否报警；对装用弹簧储能制动器的车辆，报警后起步行驶，检查在低气压时弹簧储能制动器自锁装置是否有效。

对2005年2月1日起新注册登记的总质量大于12000kg的长途客车和旅游客车、总质量大于10000kg的挂车、总质量大于16000kg允许挂接总质量大于10000kg的挂车的货车、半挂牵引车，还应检查其装备的防抱制动装置自检功能是否正常。

1.2.4　仪表和指示器

底盘动态检验过程中，检验员应注意观察车辆配备的各种仪表和指示器是否有异常情形。

1.3　发现否决项不合格时的处理

检验出现否决项不合格的情形时，检验员应继续进行其他线外检验项目的检验。不合格项不会影响仪器设备检验结果的，还应进行线内检验。

1.4　发现其它不符合机动车国家安全技术标准情形时的处理

在车辆外观检查和底盘动态检验过程中，如发现有其它不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的情形（如：2005年2月1日起新注册登记机动车的警告性文字没有中文；汽车[三轮汽车除外]未按规定装备三角警告牌，或装备的三角警告牌在车上未妥善放置；消防车、救护车、工程救险车和警车未装备与其功能相适应的装置，或装备的装置布局不合理、固定不可靠等），检验员应在人工检验记录单备注栏内记录不符合现象。

倚天屠龙 2009-02-27 21:10 发表评论

汽车侧滑检测补充习题

倚天屠龙 — Thu, 26 Feb 2009 09:39:00 GMT

一、判断题：

（） 1 、仅有正前束角的车轮向前通过侧滑台时，侧滑板会向内移动。

（） 2 、汽车转向时，内轮转向角与外轮转向角之差叫前束角。

（） 3 、若左、右轮主销的内倾角不等，即使地面制动力相等，也可能向主销内倾角较小的一边跑偏。若左、右轮外倾角不等，行驶时总是向外倾角小的一边跑偏。

（） 4 、用侧滑台检测某车转向轮横向侧滑量，其侧滑量为 6m /km ，则该车侧滑不合格。

二、单项选择题：

（） 1 、前轴采用独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为。

A 、 ± 5 km/h ； B 、 ± 3 km/h ； C 、不能确定

（） 2 、当匹配不当时，车轮在直线行驶过程中就会产生侧向滑移现象。

A 、车轮前束值与车轮外倾角。 B 、车轮外倾角与主销内倾角。

C 、主销后倾角与主销内倾角。 D 、车轮前束值与主销内倾角

三、多项选择题：

（） 1 、下列有关侧滑检测叙述正确的是：。

A 、比较而言，侧滑板的长度越长测试精度越高。

B 、侧滑量主要反映车轮外倾角与车轮前束匹配的情况。

C 、单板式侧滑台测的侧滑量是单轮的侧滑量。

D 、可用两台单板式侧滑板代替双板联动式侧滑板。

倚天屠龙 2009-02-26 17:39 发表评论

汽车悬架性能检测习题

倚天屠龙 — Thu, 26 Feb 2009 09:28:00 GMT

本章习题

一、判断题

1 ．最大设计车速≥100km/h的车辆，应检测其悬架特性。（×）

2 ．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。（√）

3 ．汽车行驶中，车轮接地力越小越安全。（×）

4 ．悬架震动检测台，主要是检测减震器性能的好坏。（√）

5 ．轮胎气压对汽车悬架特性项目的检测有影响。（√）

6 ．最大设计车速≥100km/h．轴载质量≤1500kg的车辆，应检测其悬架特性。（×）

7 ．车轮接地力越小，悬架振动的吸收率越好。（×）

8 ．GB18565-2001目前只对最大设计车速≥100km/h．轴载质量≤1500kg的载客汽车提出悬架特性要求。(√)

9 ．汽车悬挂装置通常由弹性元件．导向装置和减震器三部分组成，在用汽车悬挂装置的检测主要是测试弹性元件的性能。（×）

10 ．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。（√）

二、单选题

1 ．用平板检验台检测悬架特性时，驾驶员将车辆对正平板台，以 C 速度驶上平板。

A ．3～5 km/h B．5～7 km/h C．5～10km/h D．低于10　km/h

2 ．汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车 C 的性能。

A ．弹性元件 B．导向装置 C．减震器 D．车轮与弹性元件

3 ．汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车 B 的性能。

A ．弹性元件 B．减震器 C．导向装置 D．车轮与弹性元件

4 ．用于评价车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（ A ）

A ． 最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值 ；

B ． 最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值；

C ． 静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值；

D ． 静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值。

三、多选题

1 ．目前汽车悬挂装置检测台的结构主要有 AC 等类型。

A ．跌落式 B．滚筒式 C．谐振式　D．电控式

2 ．用谐振式悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为 AC 。

A ．吸收率不小于40% B．悬架效率不小于45%

C ．同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

D ．同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

3 ．用平板式悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为 CD 。

A ．悬架效率不小于45%

B ．同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

C ．吸收率不小于40%

D ．同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

4 ．汽车是否做需要进行悬架特性检测，应从 BCD 这几个方面来考虑。

A ．车辆结构 B．轴载质量 C．车辆类型 D．设计车速

5 ．车辆悬挂性能的好坏，直接影响到车辆的（ AC ）

A ．平顺性 B．经济性 C．操纵稳定性 D．动力性

倚天屠龙 2009-02-26 17:28 发表评论

《汽车检测技术》（上）复习题

倚天屠龙 — Tue, 11 Nov 2008 07:11:00 GMT

一、问答题及计算题

1 、一辆汽车在空载状态下，用滚筒反力式制动试验台检测得到一组数据，请根据下列数据计算该车行车制动系制动率及平衡率，并根据GB7258-2004判定该车行车制动系是否合格？

一轴轴荷（daN）左轮：1130 右轮：1011

二轴轴荷（daN）左轮：1250 右轮：1249

	轮别	阻滞力	T₁	T₂	T₃	T₄	T₅	T₆	T₇
一轴制动力daN	左轮	102	326	386	470	560	655	434	304
一轴制动力daN	右轮	95	402	436	579	667	635	429	158
二轴制动力daN	左轮	120	256	454	564	626	758	642	316
二轴制动力daN	右轮	132	304	372	386	429	621	723	505

3 、某轻型双排座货车，载质量为4000N，空载时前轴质量为12000N，后轴质量为8500N，现测得如下制动参数：（单位：N）

前轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力
	左	450	3330	5100
	右	370	2500	4500
后轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力	驻车制动力
	左	450	2060	2300	1980
	右	390	1690	2070	1800

问该车行车、驻车制动系是否合格。

3 、已知某轻型货车台试制动力的数据见下表。试通过计算下表中的数据来判断该车的行车制动性能是否合格？如果不合格，请指出不合格的项目是什么？并说明复检时应检测哪些项目。（单位：daN）

		轮荷	阻滞力	轮制动力增长过程的全部数据记录
		轮荷	阻滞力	t₁	t₂	t₃	t₄	t₅	t₆	t₇	t₈	t₉	t₁₀	t₁₁
前轴	左轮	510	45	55	80	90	120	130	200	220	280	340	410	400
前轴	右轮	490	48	60	75	105	130	160	210	260	290	350	380	380
后轴	左轮	390	42	45	50	80	130	180	210	220	235	235	235	230
后轴	右轮	410	35	50	55	70	135	150	185	200	206	204	220	235

4 、一辆解放牌载货汽车，其柴油发动机额定扭矩（Me）560N·m，额定扭矩转速（n e ）1900～2100 r/min。该车在额定扭矩工况下用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率（Ｐ）为71.6kW。经查表，测试环境下的柴油车功率校正系数（α_d）为0.98；该车额定扭矩工况下的允许限值（η_ma）为50%。请判别该车整车动力性是否符合GB/T18276的规定。

5 、当车速表指示值为50km/h，车速台指示值为45km/h，汽车车速表是否合格？如果合格，是否达到一级车标准？（参照GB7258-2004和JT/T198-2004标准判定）

6 、车速表检验台的滚筒直径为176.8mm，当滚筒的转速为1200r/min时，滚筒的线速度多少？当滚筒的转速为900r/min 时，滚筒的线速度又是多少？

二、要求熟知的结构图

1 、 P.132 页图 7-6

2 、 P.133 页图 7-7

3 、 P.73 页图 5-1

4 、 P.148 页图 8-5

三、要求熟知 GB7258-2004

1 、台试检验时制动气压或踏板力的要求

2 、前照灯远光光束发光强度最小值要求

3 、制动距离和制动稳定性要求

4 、熟知标准中第 4 ～ 9 部分

倚天屠龙 2008-11-11 15:11 发表评论

0601汽车维修《汽车检测技术》实训每日一题

倚天屠龙 — Sat, 24 May 2008 16:00:00 GMT

0601 汽车维修《汽车检测技术》实训每日一题

1 、完成 www.cnautoblog.com/days 中的《汽车检测技术》思考题（一）；

2 、完成 www.cnautoblog.com/days 中的《汽车检测技术》思考题（二）；

3 、完成 www.cnautoblog.com/days 中的《汽车检测技术》思考题（三）；

4 、绘制并说出下列图中序号所表示的名称。

见教材图5-1底盘测功机原理简图
见教材图8-5轴重仪结构简图

5 、绘制并说出下列图中序号所表示的名称。

见教材图7-6制动台基本结构图

6 、绘制并说出下列图中序号所表示的名称。

见教材图7-7制动台基本结构图

7 、简述前照灯检测标准。

8 、简述制动距离检测标准。

9 、图绘扬州汽车综合性能检测中心安检线工位布局，并分析其优缺点。（须标注地面固定安装设备之间距离及与进出口之间的距离）

10 、登录系统主要录入参数有哪些？这些参数与检测结果评价、检测操作过程有何关系？试举五例加以说明。

倚天屠龙 2008-05-25 00:00 发表评论

0601汽车营销《汽车检测技术》每日一题

倚天屠龙 — Fri, 23 May 2008 16:04:00 GMT

0601 汽车营销《汽车检测技术》每日一题

以下题目具有一定综合性，请同学们务必在实习时认真向师傅请教，在校认真查阅资料。

1、登录系统主要登录参数有哪些？其中哪些参数与检测方法或检测结果的评价有密切关系，试举五例加以说明。

2、调度系统是如何实现调度功能的？该系统有哪些特点？调度系统如何实现引车员与车辆一一对应（对引车员准驾型如何自动区分）？

3、管理系统有哪些功能？报告预览功能有何作用？试说明检测报告共有几个大项？试说明检测结论与检测类别之间的关系，结论用语是怎样的？举两例加以说明。

4、外观检测工位具体检测内容是什么？底盘间隙台能辅助检测哪些项目？

5、汽油车尾气排放双怠速法检测程序是什么？影响检测结果的因素有哪些？试举例加以说明。

6、柴油车不透光烟度检测方法是什么？不透光烟度计的使用注意事项是什么？

7、扬州汽车检测中心安检车间大车线工位布局是怎样的？这样布置有何好处？试举两例加以说明。

8、底盘测功机能检测哪些项目？厢式货车的校正驱动轮输出功率的标准是什么？列表说明。

9、前照灯检测标准是什么？扬州检测中心小车线灯光检测顺序是什么？

10、行车制动检测标准是什么？试根据标准计算制动性能是否合格。

已知某小型货车台试制动力的数据见下表。试通过计算下表中的数据来判断该车的行车制动性能是否合格？并指出不合格的项目是什么？（单位：daN）

		轮荷	阻滞力	轮制动力增长过程的全部数据记录
		轮荷	阻滞力	t1	t2	t3	t4	t5	t6	t7	T8	t9	t10	t11
前轴	左轮	510	45	30	80	90	120	130	200	220	280	340	400	410
前轴	右轮	490	48	20	75	105	130	160	210	260	290	350	380	380
后轴	左轮	390	42	20	50	80	130	180	210	220	230	235	235	230
后轴	右轮	410	35	35	55	70	135	170	200	205	210	220	230	235

倚天屠龙 2008-05-24 00:04 发表评论

《汽车检测动态信息》测验题二

倚天屠龙 — Sun, 11 May 2008 12:08:00 GMT

是非题

1、采用真空助力的行车制动系，当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。（）

2、 GB7258 标准中规定液压行车制动系不允许因制动液对制动管路的腐蚀或由于发动机及其它热源的作用形成气阻而影响行车制动系的功能。（）

3、 GB7258 标准中规定应急制动系统与行车制动系统应相互独立。（）

4、汽车的行车制动应采用多回路，当部分管路失效后，剩余制动效能仍应能保持原规定值。（）

5、机动车在运行过程中不允许有自行制动现象。当挂车与牵引车意外脱离后，制动应自动失效。（）

填空题

1、 GB7258 标准中规定，、及不允许有和，并且球销不应。对机动车进行改装或修理时不允许。

2、 GB7258 标准中规定机动车应设置足以使其、和的制动系统或装置。__________ 的控制装置与的控制装置应相互独立。

3、制动装置分为。

4、 GB7258 标准中规定，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车；对于其它机动车。液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不应大于踏板全行程的；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的，且乘用车，其它机动车_____________。

5、 GB7258 标准中规定，汽车的制动协调时间，对液压制动的汽车，对气压制动的汽车；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间。

选择题

1、其它汽车、汽车列车台试检验制动力要求，制动力总和与整车重量的百分比（）。

（1）空载 ≥60；满载 ≥50；（2）空载 ≥60；满载 ≥55；（3）空载 ≥60；满载 ≥60

2 、汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的（）。

（1） 5% ；（2） 8% ；（3）前轮 5% 后轮8%

3、最高设计车速小于 70km/h 的在用车汽车前照灯远光光束发光强度最小值要求是（）坎德拉。

（1）二灯制 8000 四灯制 6000；（2）二灯制 10000 四灯制 8000；（3）二灯制 15000 四灯制 12000

4、 1995年7月1日起生产的装配点燃式发动机的轻型在用汽车怠速试验排气污染物限值是：（）。

（1）CO 4.5%、 HC 900 10^－6 （2）CO 4.5%、 HC1200 10^－6

5、汽车噪声控制：客车车内噪声声级应（）。

（1）不大于82dB（A）（2）不大于79dB（A）（3）不大于86dB（A）

计算题

一辆解放牌载货汽车，其柴油发动机额定扭矩（Me）560N·m，额定扭矩转速（ne）1900～2100 r/min。该车在额定扭矩工况下用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率（Ｐ）为71.6kW。经查表，测试环境下的柴油车功率校正系数（α_d）为0.98；该车额定扭矩工况下的允许限值（ηm_a）为50%。请判别该车整车动力性是否符合GB/T18276的规定。

简答题

1、什么叫机动车？

2、什么叫汽车？

3、什么叫乘用车？

4、什么叫客车？

5、什么叫卧铺客车？

倚天屠龙 2008-05-11 20:08 发表评论

《汽车检测技术》思考题（三）

倚天屠龙 — Sun, 04 May 2008 08:19:00 GMT

1、一辆汽车在空载状态下，用滚筒反力式制动试验台检测得到一组数据，请根据下列数据计算该车行车制动系制动率及平衡率，并根据GB7258-2004判定该车行车制动系是否合格？

一轴轴荷（daN）左轮：1130 右轮：1011

二轴轴荷（daN）左轮：1250 右轮：1249

	轮别	T1	T2	T3	T4	T5	T6	T7
一轴制动力daN	左轮	326	386	470	560	655	434	304
一轴制动力daN	右轮	402	436	579	667	635	429	158
二轴制动力daN	左轮	256	454	564	626	758	642	316
二轴制动力daN	右轮	304	372	386	429	621	723	505

2、车速表检验台的滚筒直径为176.8mm，当滚筒的转速为1200r/min时，滚筒的线速度多少？当滚筒的转速为900r/min 时，滚筒的线速度又是多少？

3、试分析影响制动检测结果的因素。

倚天屠龙 2008-05-04 16:19 发表评论

《汽车检测技术》思考题（二）

倚天屠龙 — Sun, 04 May 2008 08:17:00 GMT

1、已知某轻型货车台试制动力的数据见下表。试通过计算下表中的数据来判断该车的行车制动性能是否合格？如果不合格，请指出不合格的项目是什么？（单位：daN）

		轮荷	阻滞力	轮制动力增长过程的全部数据记录
		轮荷	阻滞力	t1	t2	t3	t4	t5	t6	t7	t8	t9	t10	t11
前轴	左轮	510	45	30	80	90	120	130	200	220	280	340	400	410
前轴	右轮	490	48	20	75	105	130	160	210	260	290	350	380	380
后轴	左轮	390	42	20	50	80	130	180	210	220	230	235	235	230
后轴	右轮	410	35	35	55	70	135	170	200	205	210	220	230	235

2、一台检测距离为3m的灯光仪，由于操作员失误，将检测距离缩短为2m，现测得某乘用车左前照灯远光光束照射位置为高0.92H、左偏150mm，试问该车汽的前照灯远光光束照射位置是否合格。

3、请分析轮胎气压对哪些检测项目结果有影响？为什么？

倚天屠龙 2008-05-04 16:17 发表评论

《汽车检测技术》思考题（一）

倚天屠龙 — Sun, 04 May 2008 08:15:00 GMT

1、某轻型双排座货车，载质量为4000N，空载时前轴质量为12000N，后轴质量为8500N，现测得如下制动参数：（单位：N）

前轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力
	左	450	3330	5100
	右	370	2500	4500
后轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力	驻车制动力
	左	450	2060	2300	1980
	右	390	1690	2070	1800

问该车行车、驻车制动系是否合格。

2、当车速表指示值为 50km/h ，车速台指示值为 45km/h ，汽车车速表是否合格？如果合格，是否达到一级车标准？（参照GB7258-2004和JT/T198-2004标准判定）
3、请叙述汽油车尾气排放检测双怠速法的测量程序。

倚天屠龙 2008-05-04 16:15 发表评论

汽车检测与维修兴趣小组第一次活动思考题

倚天屠龙 — Mon, 07 Apr 2008 02:06:00 GMT

1、分析影响滚筒反力式制动台检测结果的因素？
2、分析车轮停位不正对检测结果的影响？

倚天屠龙 2008-04-07 10:06 发表评论

《汽车动态信息》测验题（一）

倚天屠龙 — Sun, 16 Mar 2008 05:32:00 GMT

是非题

1 、GB7258 — 2004 《机动车运行安全技术条件》标准的附录为强制性的，其余均为推荐性的。（ × ）

2 、GB7258 标准中汽车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 ±5 m/km 之间。（ √ ）

3 、 GB7258 标准中规定行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。（ √ ）

4 、制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。（ √ ）

5 、制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。但其它气动装置在出现故障时影响制动系统的工作是正常。（ × ）

填空题

1 、 GB7258 标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求及检验方法。本标准还规定了机动车的环保要求及消防车、工程救险车、救护车和警车的附加要求。

2 、 GB7258 标准中规定客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不允许超过轴距的65%。其它机动车后悬不允许超过 55% 。机动车的后悬均不应大于3.5m。

3 、 GB7258 标准中，将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V₁）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V₂）

为 32.8km/h～40km/h范围内为合格。当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V₂）为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值（V₁），当V₁的读数在 40km/h～48km/h 范围内时为合格。

4 、 GB7258 标准中规定机动车的方向盘（或方向把）应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。机动车应设置转向限位装置。转向系统在任何操作位置上，不允许与其它部件有干涉现象。

5 、 GB7258 标准中规定机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10km/h的速度在5s 之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘外缘的最大切向力不应大于245N 。

选择题

1 、乘用车在空载和满载状态下，转向轴轴荷（或转向轮轮荷）与该车整备质量和最大允许总质量的比值不允许小于（1）。

（ 1 ） 30% ；（ 2 ） 18% ；（ 3 ） 20%

2 、最高设计车速不小于 100km/h 的机动车方向盘的最大自由转动量不允许大于（ 1 ）：

（1） 20° ；（ 2 ） 45° ；（ 3 ） 30° 。

3 、采用气压制动的机动车，发动机在 75% 的额定转速下，（ 2 ）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压。

（ 1 ） 3 min ；（ 2 ） 4 min ；（ 3 ） 5 min

4 、乘用车以 50 km/h 的制动初速度满载检验制动距离时，应（ 2 ） m 为合格。

（1）≤19.0；（2）≤20.0；（3）≤22.0

5 、乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车台试检验制动力要求，轴制动力与轴荷的百分比（ 2 ）。

（1）前轴 ≥60 ；后轴 ≥50 ；（2）前轴 ≥60 ；后轴 ≥20 ；（3）前轴 ≥60 ；后轴 ≥60

计算题

1 、一辆最高设计车速小于70km/h、载重量为 1 t 的在用载货汽车，对其液压制动性能和前照灯进行台试检测，请你根据检测记录评价制动和前照灯的性能。

检测记录

车辆单位

陈锡红

厂牌型号

东风

发动机号

98100782

底盘号

01021409

启用日期

1999 01

检测日期

2004 07 27

制动性

∥

左轮

右轮

指标值

评价

轴荷

(daN)

一轴

1548

1452

3000

∥

二轴

1540

1560

3100

整车

6100

行车制动力

（daN）

一轴

946

866

60.4%

√

二轴

941

857

58%

∥

整车

3610

59.2%

行车制动力平衡

（daN）

一轴

660

495

17.4%

√

二轴

251

530

车轮阻滞力(%)

一轴

0.8

1.5

1.5%

√

二轴

2.0

5.5

5.5%

制动协调时间 (s)

0.45

驻车制动力 (daN)

460

638

18 %

√

前照灯

灯高（CM）

100

远光发光强度

（×100cd）

外侧

左灯： 110

右灯： 58

内侧

左灯： 95

右灯： 106

√

近光光束中点高度(H)

左灯： 0.65

右灯： 0.85

近光水平偏移量 (mm)

左灯： -175

右灯： 295

远光光束中心高度(H)

左灯： 1.00

右灯： 0.75

远光水平偏移量 (mm)

左灯： -190

右灯： 190

注：光束水平偏移向左为负（－），向右为正。

倚天屠龙 2008-03-16 13:32 发表评论

《汽车检测技术》练习题（三）

倚天屠龙 — Mon, 12 Feb 2007 09:05:00 GMT

一、写出下列标准的名称（每题1分）

1、GB18565-2001《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　》；

2、GB18285-2005《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　》；

3、GB3847-2005《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　》；

4、GB/T18276-2000《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　》；

5、GB7258-2004《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　》。

二、选择题：（每题2分，多选或错选不得分）

1、JT/T198-2004规定：一级车车体外缘左右对称部位高度差不得大于（　），在离地高（　）范围内测量。

A、40mm； B、20mm； C、1.5m； D、15cm。

2、当实际车速为80km/h时，车速表的允许指示范围是：（　　）

A、38～48km/h； B、80～92km/h；C、66.7～84.2km/h；D、75～85km/h。

3、车辆的滑行阻力，应不大于整车重量的（　　）

A、0.5%； B、1.5%； C、3%； D、5%。

4、GB18565规定：发动机各气缸压力应不小于原厂设计规定值的（　）；每缸压力与各缸平均压力差值：汽油机不大于（　）；柴油机不大于（　）。

A、80％；　　B、10％；　　C、85％；　　D、8％。

5、GB/T18276-2000规定，汽车动力性的评价指标为：（　　）

A、发动机最大输出功率；　　B、额定扭矩工况时驱动轮输出功率；

C、车辆行驶的最高车速；　　D、额定功率工况时驱动轮输出功率。

6、GB18565规定：汽车燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速百公里燃料消耗量的：（　　）

A、80％；　　B、100％；　　C、85％；　　D、110％。

7、在进行燃油消耗量检测时，下面叙述不正确的是：（　　）

A、测试距离应不小于500m；　　B、测试车速应等于50km/h；

C、检测结果重复性应满足ΔQmax

8、驻车制动装置（无自动调节装置、非棘轮式），一般应在操纵机构全行程的　　以内产生规定的制动效能。　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

A、三分之二；B、四分之三；C、连续往复拉动三次；D、五分之四。

9、台试检验汽车制动力时，下面叙述正确的是：（　　）

A、空载或满载检验时，对制动力的要求是相同的；

B、“轴制动力”是指该轴左右轮最大制动力之和；

C、轮阻滞力对前轮不得大于该轴轴荷的5%；后轴不得大于8%；

D、单车的制动完全释放时间不得大于0.8s。

10、已知乘用车前照灯远光的检测数据（H＝500mm），判定结果合格的是：　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

A、距离10m屏幕处灯照高度为425mm；B、距离10m屏幕处灯照高度为475mm；

C、右灯向左偏165mm； D、左灯向左偏110mm。

11、用悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为：　　　（　　）

A、吸收率不小于40%；B、悬架效率不小于45%；

C、同轴左右轮吸收率之差不得大于15%；D、同车左右轮悬架效率之差不得大于20%。

12、轮胎气压不足，会影响　　　的检测结果。　　　　　　　　（　　）

A、制动力；B、燃料经济性；C、前照灯的光心照射位置；D、尾气排放。

13、某汽车综合性能检测站，提供了一组四灯制汽车前照灯发光强度的检测记录，从左到右分别如下，其中合格的有：（单位：100cd）　　　　　　（　　）

A、150，98，150,98；　　　　　　B、130,130,130,130；

C、150,150,98,98；　　　　　　　D、98,150,150,98。

14、关于检测双怠速尾气排放，下列叙述正确的是：　　　　　　（　　）

A、只有2001年1月1日起上牌的M1类车，才须采用双怠速法检测尾气；

B、双怠速法检测尾气时，应先检测高怠速，后检测怠速；

C、检测结果为高怠速检测值与怠速检测值的平均值；

D、高怠速的转速值为发动机额定转速的0.7倍。

15、台试检测制动，下列那些项目不合格时可以通过增加附着力的方法来进一步检测：　　　　　　　　　　　　　（　　）

A、车轮抱死后，制动力和不合格；B、车轮抱死后，制动力平衡不合格；

C、车轮抱死后，驻车制动力和不合格；D、车轮抱死后，车轮阻滞力不合格。

16、下列哪些描述是对营运客车的技术要求。　　　　　　　　（　　）

A、乘客座椅间距不得采用沿滑道纵向调整的结构；

B、中级客车的车顶行李架长度不得超过车长的三分之一；

C、客车通道中不准设置供乘客使用的折叠座椅；

D、卧铺客车的卧铺应采用“1+1”或“1+1+1”的横向布置形式。

17、下列哪些描述是对营运车辆安全防护装置的技术要求。　　　　（　　）

A、设计车速大于100km/h货车的前排座位，必须装置汽车安全带；

B、卧铺客车的前排铺位应安装两点式汽车安全带；

C、驾驶员和货物同在一个车厢内的前排座椅后方应安装安全架；

D、营运车辆应装备与其相适应的有效灭火装置。

18、某汽车最大设计车速为110km/h，GB18565-2001标准规定了其转向盘的最大自由转动量为（单位：°）：　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）

A、10；　　B、15；　　C、20；　　D、25。

19、由四位引车员分别对一辆2000年10月出厂的在用车柴油车进行自由加速排气可见污染物试验，记录值有效的是：　　　　　　　　　　　　　（　　）

A、2.6m^-1，2.5 m^-1，2.4 m^-1,2.3 m^-1,2.2 m^-1,2.1 m^-1；

B、4.1Rb，3.5Rb，3.0Rb，3.2Rb；

C、6次均值2.35 m^-1；

D、4次均值3.45Rb。

20、某一1999年10月生产的在用柴油车进行自由加速排气可见污染物试验的记录值为1.8 m^-1,1.8 m^-1,2.0 m^-1,2.0 m^-1,2.1 m^-1,2.2 m^-1,则该次试验的测量结果为：（　　）

A、记录值无效；　　B、1.9 m^-1；　　C、2.0 m^-1；　　D、2.1 m^-1。

21、关于汽车转向轮的描述，甲说：不得装用翻新的轮胎，且左右轮胎规格和花纹应相同，外径磨损程度应一致；乙说：不得装用翻新的轮胎，且左右轮胎规格和花纹相同，外径磨损程度可以不一致。（　　）

A、甲对　乙不对；B、甲对　乙也对；C、甲不对　乙对；D、甲不对　乙也不对。

22、所设某辆汽车的整备质量为1000kg，总质量为1150kg，在空载且乘坐一名驾驶员时，采用制动试验台检验，驻车制动力总和应不小于该车在测试状态下整车重量的　　　　　　　　　　　　　　　（　　）。

A、10%；　　B、15%；　　C、20%；　　D、25%。

三、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题1分，共20分）

1.车辆的滑行距离应不小于230m。（　　）

2.汽车动力性的合格条件是η_VM≥η_Ma且η_VP≥η_Ｐa。（　　）

3.制动试验台测得的车轮制动力，是车轮制动器的最大制动力。（　　）

4.汽车制动协调时间不得大于0.35秒。（　　）

5.乘用车轮胎胎冠花纹深度不得小于1.6mm。（　　）

6.汽车转向时，转向轮的内轮转角应大于外轮转角。（　　）

7.最大设计车速≥100km/h的车辆，应检测其悬架特性。（　　）

8.集装箱运输车辆的挂车后轴，必须另有可独立操作的制动装置。（　　）

9.对台试制动性能有质疑时，以路试检验为最终检验结果。（　　）

10.检测汽车驱动轮的输出功率时，底盘测功机的吸收功率等于驱动轮的输出功率。（　　）

11.检测汽车发动机的尾气排放时，无论是高怠速还是怠速，均读取30秒内的稳定值作为最终测量结果。（　　）

12.汽车前照灯近光光束水平照射位置要求与远光照射位置要求相同。（　　）

13.不同型号制动台，滚筒表面的附着系数越大的测量到的制动力就越大。（　　）

14.车轮接地越小，悬架振动的吸收率越好。（）

15.利用底盘间隙台左右移动车轮时，引车员必须踩下制动踏板来配合地沟检验人员的检查操作。　　　　　　　　　（　　）

16.GB/T18344-2001规定：汽车二级维护竣工检测时，发动机功率不得低于原厂额定功率的75%。（　　）

17.最大设计车速超过100km/h的车辆，其车轮应做动平衡。（　　）

18.车辆应装有危险报警灯，且其操纵装置不受电源总开关控制。（　　）

19.有侧滑仪检测某车转向轮横向侧滑量，其侧滑量为6m/km，则该车侧滑不合格。（　　）

20.对横直拉杆进行焊接修理时一定要注意焊缝质量，防止出现裂纹和损伤。（　）

四、问答与计算题

1、GB7258-2004中规定如何进行制动性能路试检验？（4分）

2、对危险货物运输车辆进行外检时，与一般营运车辆外检的项目相比，还应检查哪些项目？（4分）

3、在底盘间隙台上应检查车辆的哪些项目？（4分）

4、GB3847-2005对在用汽车的排气烟度排放控制限值如何规定？（5分）

5、已知某载货汽车2002年6月上牌，最大总质量为3200kg，发动机额定转速4800rpm，现测得尾气排放数据如下表（30秒内）。请问：①该检测方法是否正确？如果正确，高怠速时发动机转速应该是多少？②写出该车排放标准限值（填在表内），③计算检测结果，判定检测结果是否合格？（7分）

项目		标准限值	t1	t2	t3	t4	t5	t6	t7	t8	t9	t10	t11
高怠速	CO(%)		0.5	0.4	0.4	0.6	0.5	0.7	0.5	0.4	0.5	06.	0.6
高怠速	HC(10^-6)		130	120	125	139	135	145	156	150	160	155	155
怠速	CO(%)		0.7	0.7	0.6	0.8	0.9	1.0	1.1	1.3	1.3	1.2	1.2
怠速	HC(10^-6)		145	130	130	135	130	130	150	170	190	200	190

6、已知某小型货车台试制动力的数据见下表。试通过计算下表中的数据来判断该车的行车制动性能是否合格？并指出不合格的项目是什么？（单位：daN）

（7分）

		轮荷	阻滞力	轮制动力增长过程的全部数据记录
		轮荷	阻滞力	t1	t2	t3	t4	t5	t6	t7	T8	t9	t10	t11
前轴	左轮	510	45	30	80	90	120	130	200	220	280	340	400	410
前轴	右轮	490	48	20	75	105	130	160	210	260	290	350	380	380
后轴	左轮	390	42	20	50	80	130	180	210	220	230	235	235	230
后轴	右轮	410	35	35	55	70	135	170	200	205	210	220	230	235

倚天屠龙 2007-02-12 17:05 发表评论

《汽车检测技术》练习（二）

倚天屠龙 — Fri, 08 Dec 2006 06:25:00 GMT

一、填空题：

1 、 GB18285 － 2000 《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定装配点燃式发动机的车辆可采用、和加速模拟工况（ ASM ）试验；装配压燃式发动机的车辆可进行和。

2 、汽车车轮的安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸与有关。随着滚筒中心距的增加，汽车车轮的安置角随之，这样将导致车辆在测功机台架上的运行滚动阻力。滚筒的半径越大，在车轮滚动时轮胎的变形，故滚动阻力系数随之。

3 、汽车的制动效能由、、和等指标来评定。

4 、柴油车自由加速烟度排放限值用烟度值 Rb 表示， 1995 年 7 月 1 日以前生产的在用柴油汽车自由加速烟度排放限值为， 1995 年 7 月 1 日起生产的在用柴油汽车自由加速烟度排放限值为。

5 、对不按技术标准或不如实提供检测结果证明的汽车综合性能检测站处以罚款。

6 、机动车喇叭声级在距车前、离地高处测量时，其值应为。选用的频率计权是，时间计权是。

7 、我国标准共分为、、、四级，并且规定下级标准不得与上级标准相抵触。标准的编号由、和组成。

8 、车辆允许的总质量依据、、、及正式批准的技术文件进行核算后，从中取核定。

9 、车辆识别号（ VIN ）是国际上通用的用以识别每一辆汽车或摩托车的特定编号，其内容包括、、和，以及车辆的一些结构特征；对每一辆车来说，车辆识别号在年内是唯一的。在其年份代号中，有数字和字母是禁用的。

10 、发动机的额定功率是指，发动机输出的总功率。在标定功率核定时：汽车按持续功率。比功率是指。机动车（无轨电车除外）的比功率应不小于。

11 、怠速工况指发动机运转；离合器处于；油门踏板与手油门处于；变速器处于；采用化油器的供油系统，其阻风门处于。

12 、汽车应具有适度的转向特性，以使汽车具有正常的操纵稳定性。

13 、在空载状态下，驻车制动装置应保证车辆在坡度

为（总质量为整备质量的 1.2 倍以下的车辆为 15% ）的坡道正反两个方向保持固定不动，其时间不少于。

14 、汽车车体应周正，车体外缘左右对称部位高度差不得大于。

15 、燃料消耗量的检测值均应校正到状态下的数值。

二、选择题：

1 、下列哪些标准不是强制性标准：（）

A 、 GB/T12481 － 90 客车防雨密封性限值

B 、 GB7258 － 1997 机动车运行安全技术条件

C 、 JJG745 － 91 汽车前照灯检测仪器检定规程

D 、 JJG909 － 96 滚筒反力式制动检验台检定规程

2 、双排气管的汽油车测量怠速污染物排放值应取：（）

A 、两排气管污染物排放值之和； B 、两排气管污染物排放值之差；

C 、两排气管污染物排放值中之大者； D 、两排气管污染物排放值平均值

3 、在进行汽油车排放污染物测量时，取样管的插入深度为：（）

A 、 300mm ； B 、 400mm ； C 、 500mm D 、 600mm

4 、在进行发动机噪声声级测量时，若发动机未启动时，所测得的噪声为 70dB(A) ，起动发动机后测得的噪声为 84dB(A) ，则发动机的噪声声级为：（）

A 、 82dB(A) ； B 、 84dB(A) ； C 、 86dB(A) ； D 、 80dB(A)

5 、在进行汽车前照灯检测时，发动机的状态应为（）

A 、电源处于充电状态 B 、发动机处于熄火状态

C 、电源处于放是状态 D 、发动机处于高怠速运行状态

6 、随着汽车高速化，前轮驱动增多，超低压扁平胎的使用，以及制动管路对角布置等原因，前轮定位参数值的设计出现了一些新情况，下列哪一点不属于这些情况：（）

A ：车轮外倾角增大 B ：主销内倾角增大

C ：主销后倾角减少 D ：前束值减少

7 、用怠速法测量汽油机排气污染物的程序中，下列哪一个程序不正确：（）

A ：发动机由怠速工况加速到 0.7 额定转速，维持 60s 后，降至怠速状态；

B ：将取样探头插入排气管中，深度等于 400mm ，并固定于排气管上；

C ：在怠速状态维持 15s 后开始读数；

D ：读取 30 秒内的最高值，作为测量结果。

8 、误差的分类方法很多，按误差来源一般可分为：（）

A 、仪器误差、环境误差、方法误差

B 、系统误差、随机误差、粗大误差

C 、绝对误差、相对误差、引用误差

D 、测量误差、计算误差、人为误差

9 、当空气量不足即过量空气系数 λ 时，会有部分燃料不能完全燃烧而生成 CO 。（）

A 、＞ 1 B 、＜ 1 C 、 =1 D 、不能确定

10 、在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中，油耗数据的重复性应，否则应分析原因后重新检测。（）

A 、不超过平均油耗的 2% ； B 、不超过额定油耗的 2%

C 、小于平均油耗的 2% ； D 、小于额定油耗的 2%

11 、机动车转向轮的内轮转角与外轮转角的差值叫做（）

A 、前束角 B 、前张角 C 、推进角 D 、主销倾角

12 、根据近似数的运算法则 ,1.342×0.0026 的计算结果为（）

A 、 0.004 B 、 0.0035C 、 0.00353 D 、 0.003536

13 、 1995 年 7 月 1 日出厂的 EQ1090 汽油车，其尾气排放的限值应为不大于（）

A 、 CO:4.5% HC:1200ppm B 、 CO:4.0% HC:1000ppm

C 、 CO:4.5% HC:900ppm D 、 CO:5.0% HC:1200ppm

14 、用于车轮平衡的平衡块质量以 g 为单位 , 目前最小平衡块的质量为 ( )

A 、 5g B 、 10g C 、 1g D 、 8g

15 、某两灯制汽车前照灯灯芯高为 0.8m ，在检测距离为 3m 的灯光检测仪上测得其两灯远光均下偏 0.1H/10m, 则其照距为 :( )

A 、 100m B 、 80m

C 、 24m D 、以上无正确答案

三、判断题：

1 、同一辆汽车在不同形式的制动试验台上测制动力时，其检测结果可能不一样。（）

2 、只有当汽车在测试中处于稳态（即汽车不产生后移），且被测车轮处于似抱非抱死状态，测得的制动力才较真实地反映了被测车轮的制动力，其它情况可能会将本来合格的制动性能误判为不合格，尤其是当附着系数较小时，测试误差较大。（）

3 、精密度是用以表示测量结果中系统误差的大小程度。 ( )

4 、交公路发 [2001]439 号文规定： “ 取消原《道路运输证》中的 ‘ 车辆二级维护记录 ’ 内容， ‘ 车辆二级维护记录 ’ 不作为路检路查的内容 ” ，也就是说，取消了车辆二级维护制度。（）

5 、我国的标准分为四级，其中企业标准由自己企业审批，是四级标准中技术水平等级要求最低的一级标准。（）

6 、机动车的最小转弯直径，以后外轮轨迹中心线为为基线测量其值不得大于 24 m 。当转弯直径为 24m 时前转向轴和末轴的内轮差（以两轮轨迹中心线计）不得大于 3.5m 。（）

7 、反拖法是用二次测量的方法来测量发动机输出功率，即一次测量功率吸收装置吸收的功率，第二次反拖测量第一次测量中的消耗功率。（）

8 、依据汽车行驶中车轮对路面作用的接地力的变化，可以评价汽车悬挂装置的品质和性能。（）

9 、非分散型红外线气体分析仪的检测原理是建立在一种气体只能吸收特定波长的红外线，且其吸收程度与被测气体的浓度有关的特性基础上的。（）

10 、汽车转向轮的一侧车轮从单板侧滑检测台上通过，其测量结果仅反映出单轮的侧滑量。（）

11 、汽车综合性能检测站不按检测标准、检测规范检测，或不如实提供检测结果证明的，处以警告和 2000 ～ 5000 元罚款，并限期整改。（）

12 、计量标准器具是用以复现和保存计量单位量值的计量器具，经国务院计量行政部门批准，作为统一全国量值最高依据的计量器具。（）

13 、行业标准是对没有国家标准和地方标准而以需要在全国某个行业范围内统一的按技术要求制定的标准。（）

14 、引用误差表示全量程的相对误差相同。（）

15 、某检测站有一个 10t 的轴荷仪，分辨率为 1kg ，现测得一汽车轴荷，甲记为 567.6kg ，乙记为 567.589kg ，则乙比甲的准确度高。（）

16 、响度级是人耳听到声音时的主观感觉量的物理描述。它是同时考虑声音的声压和人耳对不同频率声音响应的一个表示响度的主观评价量。（）

17 、 GB7258-1997 规定： “ 车辆在车身前部外表面的易见部位上应至少装置一个能永久保持的商标或厂标 ” 。其中， “ 车身前部 ” 是指车身正前方。（）

18 、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重和载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）。（）

19 、转向盘的最大自由转动量是指车辆静止、转向轮处于直线行驶状态时，将转向盘向左向右转动至阻力明显增加（转向轮开始转动时）时转向盘向左向右两个转角的和。（）

20 、检测站应根据国家和行业标准进行检测，确保检测质量。尚未制定国家、行业标准的项目，可根据地方标准进行检测；没有国家、行业、地方标准的项目，可根据委托单位提供的资料进行检测。（）

21 、若左、右轮主销的内倾角不等，即使地面制动力相等，也可能向主销内倾角较小的一边跑偏。若左、右轮外倾角不等，行驶时总是向外倾角小的一边跑偏。（）

22 、东风 EQ1091 载货汽车转向轮胎冠花纹磨损，深度小于 3.2mm ，只要帘布层没有暴露，则仍能继续在前轮使用。（）

23 、在记录侧滑量时，应遵循如下约定：滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动（即 IN ）；滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑动（即 OUT ）。（）

24 、采用路试检验汽车制动稳定性时，标准试车道宽度应为 2.5m 和 3m 。奥迪 100 轿车路试检验制动时，其试车道宽度为 2.5m ，制动踏板力为不大于 500N ，制动初速度为 50km/h 。（）

25 、前照灯检测仪发光强度的检测元件常见的是光电池，原理是光电效应，即发光强度越强，照射到光电池上产生的电动势越大。（）

26 、依据汽车行驶中车轮对路面作用的接地力的变化，可以评价汽车悬挂装置的品质和性能。目前大多悬挂检测台都是利用该原理来快速评价悬挂装置的性能。（）

27 、用 U 型水压计或微型压力计在机油塞处检查怠速和 50% 额定转速时的曲轴箱压力，该压力不得为负值。（）

28 、对于 HC 测定器由于在标准气体里采用丙烷气体，所以必须通过换算系数求出正已烷换算值作为校正基准。由于不同批次的气体浓度不一样，其换算系数是有差异的。（）

29 、汽车的燃油消耗量仅与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件有关，只要确保上述条件完好，汽车就一定能省油。（）

30 、汽车综合性能检测站的技术负责人、质量负责人和检测员持无效上岗证件上岗的，每人处以 100 元的罚款并限期整改。（）

四、计算与问答题：

1 、对 FBY － 1 型柴油车烟度计的自校：烟度计满量程为 10Rb ，用 5.5Rb 的标准烟度卡进行自校，烟度计三次显示读数分别为 5.1Rb 、 5.4Rb 、 5.2Rb ，求该仪器自校点的引用误差。

2 、某检测站用百分表对一 0.8m 板宽侧滑测试台进行标定时，当百分表读数分别为 2.4mm 、 4mm 、 5.6mm 时，试计算分析该侧滑台此时标定值分别是多少。

3 、一汽车灯芯高为 0.8m ，现用检测距离为 3m 的灯光检测仪测得其一远光灯下偏量为 10cm/dam ，试求其照距为多少 m ？

4 、用底盘测功机测得某汽车底盘最大输出功率为 35kW ，测试时发动机附件消耗发动机功率的 12kW ，汽车传动系消耗发动机功率的 48kW ，从该车发动机的额定功率为 99kW 。试根据 JT/T198 － 95 《汽车技术等级评定标准》的规定，判定该车的动力性符合几级车标准。

5 、 GB7258 － 1997 《机动车运行安全技术条件》第一号修改单对汽车制动力平衡的要求是什么？

6 、根据江苏省厅运管局苏交运 [1998]9 号文件规定，对汽车综合性能检测站检测报告的结论和说明栏内容有什么要求。

倚天屠龙 2006-12-08 14:25 发表评论

《汽车检测技术》练习题（一）

倚天屠龙 — Thu, 09 Nov 2006 08:06:00 GMT

一、填空题：

1 、《汽车运输业车辆技术管理规定》与以往的管理制度相比主要有以下特点：实行管理；管理对象为；实行的综合性管理。

2 、车辆进入检测站后应首先进行外检，其原因有三个方面：第一，；第二，；第三，。

3 、在用汽车每只前照灯的远光光束发光强度对于两灯制应不小于，四灯制应不小于；采用四灯制的机动车其中视为合格。测试时，其电源系统应处于。

4 、汽车综合性能检测站应对其所出具的检测报告承担责任 , 必须保证检测工作的、和先进性。

5 、 1991 年交通部颁布的第 29 号令是《》， 1998 年第 2 号令《》。

6 、 GB14761.5—93 规定， 1995 年 7 月 1 日起生产的在用汽油车怠速污染物对轻型车 CO 不大于，对四冲程重型车 HC 。其中轻型车是指最大总质量不大于。

7 、汽车综合性能检测站不按技术标准进行检测或不如实提供检测结果证明的，处以的罚款。

8 、二级维护竣工出厂车辆的发动机无负荷功率不小于； JT/T198 － 95 《汽车技术等级评定标准》中规定：一级车发动机功率；二级车发动机功率； GB7258 － 1997 规定发动机功率不得低于。

9 、 JT/T198—95 规定，一级车的标准：使用年限在；达到一级以上，关键项不分级的项目为合格；项次合格率大于等于；在运行中无任何保留条件。

10 、驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过。不允许利用来获得规定的驻车制动效能。

11 、前轴采用非独立悬架的机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时侧滑量应不大于。转向轮侧滑量主要考核前轮定位中与的匹配情况。

12 、四轮定位仪可检测的项目包括、后轮前束值 / 角（后轮前束角 / 前张角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向 20° 时的前张角、推力角和左右轴距差等。

二、选择题：

1 、一辆 1999 年 9 月投入使用的东风 EQ1091 载货汽车，现对其进行技术等级评定，共检测 25 个项次，其中 23 个项次合格，不分级关键项均合格；分级关键项：发动机功率为 92kw （额定功率为 99kw ），燃油消耗量 28L/100km （原厂额定油耗为 25L/100km ），使用中无其他保留条件。请评判该车的技术等级： ( )

A ：一级车 B ：二级车

C ：三级车 D ：四级车

2 、对 15.450 修约至一位小数：（）

A ： 15.6 B ： 15.455

C ： 15.4 D ： 15

3 、下列哪一个表达式是 “ 从 A 到 B” 的表达式（）

A ： A≤X ＜ B B ： A ＜ ·≤B

C ： A ～ B D ： A ＜ X ＜ B

4 、对某汽车轴重仪自校时，其最大量程为 10000daN ，当自校点选为 1000daN ，制动台三次显示值为 974 、 983 、 1012daN ，则引用误差为：（）

A ：－ 10.3 B ：－ 1.03%

C ：－ 0.103% D ： 1.03%

5 、某汽车总质量为 9t ，核定载质量为 5t ，发动机标定功率为 99kw ，发动机最大输出功率为 108kw ，则该车的比功率为：（）

A ： 12kw/t B ： 11kw/t

C ： 19.8kw/t D ： 21.6kw/t

6 、双怠速排气测量时应（）。

A 、先测高怠速值再测怠速值

B 、先测怠速值再测高怠速值

C 、测量的先后顺序可随意

D 、怠速值和高怠速值可同时读取

7 、在进行汽车前照灯检测时，汽车的状态应为（）

A 、电源处于充电状态 B 、发动机处于熄火状态

C 、电源处于放电状态 D 、发动机处于高怠速运行状态

8 、交通部部令（）规定，检测员须经当地交通（厅）局组织的专门培训，考核合格，并取得证书后方可上岗。

A 、《汽车运输业车辆技术管理规定》

B 、《道路运输行政处罚规定》

C 、《道路运输车辆维护管理规定》和《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》

D 、《汽车综合性能检测站通用技术条件》

9 、汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准规范和程序，由签发检测报告。（）

A 、站长 B 、质量负责人 C 、技术负责人 D 、专职检测员

10 、对东风 EQ1090 货车进行制动稳定性道路试验时，试车道的宽度为（）

A 、 2.0m B 、 2.5m C 、 3.0m D 、 3.5m

11 、 1999 年生产的最大载质量为 3500kg 的在用汽油车 HC 怠速排放量应不超过 ppm (vol) 。 ( )

A 、 700 B 、 1000 C 、 900 D 、 1200

12 、汽车燃油经济性路试检测结果应校正为标准状态下的等速百公里油耗。校正公式与参数无关。 ( )

A 、环境温度； B 、大气压力

C 、燃油密度； D 、道路状况

13 、在测量汽车驾驶员耳旁噪声声级时，测得总噪声为 87dB(A) ，背景噪声为 86dB(A) ，此时可以认为该驾驶员耳旁噪声声级为：（）

A 、 1dB(A) B 、 87dB(A)

C 、 86dB(A) D 、不能确定，应换环境重测

14 、在通过底盘测功机检测车辆的最大底盘输出功率时，其控制方式处于：（）

A 、恒功率控制 B 、恒力控制

C 、恒速控制 D 、等里程控制

15 、汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车 ( ) 的性能。

A 、弹性元件 B 、导向装置 C 、减振器 D 、车轮与弹性元件

三、判断题：

1 、《汽车柴油车全负荷烟度排放标准》是用于定型和新生产汽车用各种柴油发动机，包括四冲程、二冲程、水冷、风冷、增压和非增压柴油发动机。全负荷烟度主要考核柴油发动机 1000r/min 以上部分的全负荷烟度。（）

2 、底盘最大输出驱动功率是指汽车在全负荷状态下，仅带维持运转所必需的附件时所输出的功率。（）

3 、对轮辋严重变形或胎面大面积剥离的车轮实施平衡作业时，必须反复进行多次，以提高平衡精度。（）

4 、地面制动力仅取决于制动器结构、型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数和车轮半径等因素。（）

5 、检验四灯制汽车发光强度时，只要有两只灯达到两灯制要求，即可视为合格。（）

6 、制动试验台第三滚筒的作用是防止制动滚筒剥伤轮胎和保护驱动电机。（）

7 、汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，前进通过侧滑台和后退通过侧滑台，检测所得侧滑量值相同。（）

8 、汽车通过滑板宽为 0.5m 的侧滑试验台时测得其侧滑量为－ 0.5m/km ，表示侧滑板向外移动 0.25mm 。（）

9 、采用双怠速法测量汽油车的尾气排放，其高怠速的排放值应低于低怠速的排放值。（）

10 、亚星 JS6970 客车转向轮轮胎花纹深度为 2.8mm ，其帘布层尚未暴露，仍可继续使用。（）

11 、地面制动力，虽取决于汽车制动器的制动力，但受到地面附着条件的限制。（）

12 、在制动性能台试时，为了获得足够的附着力，允许增加附加质量，但该质量不计入轴荷。（）

13 、整车制动协调时间是指从驾驶员急踩制动踏板动作开始，至制动力增长到汽车总质量的 45% 时所需要的时间。（）

14 、在进行发动机异响检测时，汽车应处于热车状态，并维持中等转速进行。（）

15 、某汽车在侧滑台上前进时滑板内移，后退时滑板亦内移，则可判断该车的侧滑量主要是由前束引起的。（）

16 、汽车运输业车辆综合性能检测站只能对营运车辆实施综合性能检测。（）

17 、汽车运输业车辆综合性能检测站经该站上级主管部门同意，并由当地交通局认定合格后，即可对车辆进行检测。（）

18 、在维护保养车轮平衡机时，传感器的固定螺栓应经常紧固。（）

19 、卧铺客车车顶设置行李架，其长度不得超过车长的三分之一。（）

20 、汽车轮胎胎面大面积剥离时，必须在车轮平衡机上做车轮平衡。（）

21 、众所周知，汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力、和坡道阻力，在进行底盘测功台架试验时，上述阻力是通过惯性飞轮来模拟的。（）

22 、汽油车废气排放中的 CO 、 CO₂ 、 HC 的含量通常是采用电化学的原理来测定的。（）

23 、采用修约值比较法时，修约位数与标准规定的极限数值书写位数一致。对牵涉到安全性能指标和计量仪器中有误差传递指标或其它重要指标，应优先采用全数值比较法。（）

24 、为了使车辆在转弯时各个车轮都能围绕同一转向中心（瞬时中心）作纯滚动，就必须使内侧车轮的转角小于外侧车轮的转角。（）

25 、如车辆直线行驶时其前后轴中心的连线与行驶轨迹中心线不一致，车辆将斜行、易改变驶向和增加轮胎磨损及耗能。我们将汽车后轴的前进方向与汽车本身的几何中心的夹角叫做车轴偏角。（）

26 、汽车和四轮农用运输车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。所谓的不足转向特性就是指当驾驶员转动转向盘并维持一定角度不变，使汽车由低速逐渐提高车速加速行驶时，若汽车行驶转弯半径逐步加大，则汽车具有不足转向特性。（）

27 、增加后轴（或减少前轴）轮胎的侧偏刚度将提高汽车的不足转向程度；反之则减少。质心偏前（前轴载荷增大）将提高汽车的不足转向程度；反之则减少。（）

28 、用滚筒试验台检验制动性能时，当检测数值没有达到标准时，不能简单地判定车辆不合格，也不可降低检验标准，应该在车辆上增加适当的附加质量或施加相当于附加质量的作用力后再检测。（）

29 、汽车油耗超标调试合格后必须复检发动机功率，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。（）

30 、底盘测功机中反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、滚筒及车轮以及汽车传动系统旋转的一种装置。可以方便地检测底盘测功机台架机械损失，汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架机械系统的阻力损失。（）

四、计算与问答题：

1 、某轻型双排座汽车，载质量为 4000N ，空载时前轴质量为 12000N ，后轴质量为 8500N ，现测得如下制动参数：（单位： N ）

前轴		阻滞力	最大差值时制动力	最大和时制动力	最大制动力
	左	450	3330	5100	5100
	右	370	2500	4500	5100
后轴		阻滞力	最大差值制动力	最大制动力		驻车制动力
	左	450	2060	2300	2300	1980
	右	390	1690	2070	2300	1800

问该车行车、驻车制动系是否合格。

2 、当车速表试验台速度指示值为 50km/h 时，汽车车表示值的合格范围是多少？

3 、某 EQ1090 在用汽油车，发动机额定功率为 99kW/3300rpm, 按国标 GB/T18276 － 2000 作动力性台架试验，测得 80km/h 的校正驱动功率为 50kW ，请判断该车是否合格。

汽车驱动轮输出功率限值如下表：

汽车型号		直接档检测速度	校正驱动输出功率 / 额定功率
汽车型号		直接档检测速度	额定值 %	允许值 %
1090 系列	柴油车	80	70	45
1090 系列	汽油车	80	70	45

4 、叙述 GB7258 － 1997 规定转向轮横向侧滑量检验方法。

5 、叙述在仪器和汽车准备好后，柴油车烟度的测试方法。

6 、叙述用怠速法测量汽油车排气污染物。

倚天屠龙 2006-11-09 16:06 发表评论

汽车检测设备智能仪表

倚天屠龙 — Thu, 02 Nov 2006 01:16:00 GMT

汽车检测设备智能仪表

第一节汽车检测设备智能仪表的特点

一、汽车检测设备的仪表

检测设备的仪表是对检测对象进行采集量化、显示的部件，是实现人和机器设备沟通的主要渠道，大部分检测设备的测试结果都是通过单机进行显示的。

传统的仪表多采用指针式显示测量数据。这种指针式仪表的主要缺点是精度低，分辨能力差，寿命短，不易调整，功能单一。随着大规模集成电路和微处理器的发展，智能化仪表逐步取代了传统的仪表。所谓的智能仪表就是以微型计算机为核心的仪表。这种仪表将测量设备传感器、电路结构、软件设计有机结合在一起。由于智能仪表以软件替代许多硬件线路，使仪表的电路结构简化，功能增强。而且由于软件编程的灵活性，使输入信号的非线性处理变得很容易，因而使仪表的测量精度大为提高，使测量和数据加工融为一体。同时智能仪表一般都具有与上层计算机的标准接口，能作为一台智能程控仪表单元接入系统，从而构成更高一层水平的自动测试系统。

二、智能仪表的功能

1 、能自动进行误差及非线性修正

在自动测量系统中，由于被测量参数及传感器的非线性、以及环境温度引起的零点漂移等因素的影响，将使测量结果产生一定的误差。在智能仪表中，利用微型计算机的快速工作及计算能力，可对上述误差进行修正，进而实现对非线性参数的自动补偿，如声级计量的非线性补偿等等。即便是随机误差，若能通过实验事先找到一定的误差规律，或求出误差统计模型，也可进行有效的补偿。例如测量汽车车速时，由于汽车的加速度是有限的，不可能出现车速的瞬变的情况如果测量到的车速变化太大则可能是随机误差而进行的修正。在汽车检测设备的智能仪表中还可以对测量对象的量值范围进行事先设定，例如汽车的轴重测量台的量值范围一般为 100kg － 13000kg ，则可在智能仪表中设定测量值在 100kg 以下时为非法数据，而不进行传输。这样防止操作人员误踩上轴重台使得控制系统把人的体重误判为车轴的重量。

2 、运算及数据处理

在许多被测系统中，不是直接得到欲测参数，而是采用一种所谓“间接”测量的方法。也就是说，必须把被测结果经过一定的运算才能得到被测参数，如测量汽车喇叭的声级，若在一般的仪器中，需采用复杂的电路，但在智能化仪器中，就可用软件的计算来完成，因而使系统大为简化。不仅如此，计算机还能对被测参数进行数据处理。数据处理的主要工作有：数字滤波，它可以有效的减少干扰信号；量纲变换为对应的工程物理单位；自动调零，可自动减去原始点的非零值而免去硬件的调整；量程调整，可根据输入信号的大小决定测量范围以提高测量精度。在智能化仪表中还可以进行统计、累加、平均处理等，因而大地提高了测试系统的可靠性及功能。

（ 1 ）工程量纲转换：汽车检测过程参数有不同的单位，例如制动力用 N ，质量用 kg ，光强用 cd 等。但是输入通道仅将各模拟量转换成相应的数字量，而仪表测量时必须转换成原来参数的真实值才能实行显示或打印，这就是工程量纲转换。转换的前提条件是测量值与工程量值的关系为线性。如图所示：

由于输入通道中零点漂移等原因，当输入信号为 0 时， A/D 转换后的值不一定为 0, 例如为 D₀ ，对应工程量的初值为 Y_min ，当输入信号为满量程时， A/D 转换值为 D₁ ，对应的工程量终值为 Y_max ，当输入信号为量程范围内任一点 C 时， CD/BE=AD/AE ，即 CD=BE × AD/AE 则：

PV=CD+DD^’=DD^’+BE × AD/AE

=Y_min+(Y_max － Y_min) × (D^’ － D₀)/(D₁ － D₀)

式中 Y_min 、 Y_max 为被测量点工程量的初值和终值， D₀ 、 D₁ 为转换的零量程值和满量程值， D^’ 为该点 PV 的 A/D 值。

例 1 ：输入 0 － 10mA 电流，变成 0 － 5V 输入，对应温度 300 － 400 ℃。当温度为 T ℃时，变送器输出电流为 2mA ， A/D 转换器 1V 信号进行转换，依上述公式得温度的工程量值为：

T=300+(400 － 300) × (1 － 0)/(5 － 0)

=300+100 × 1/5=320( ℃ )

例 2 ： PH 值测量仪表的量程范围为 2 － 10 ，输入电压量程为 0 － 5V ，当输入电压为 3V 时，则有

PH=2+(10 － 2) × (3 － 0)/(5 － 0)=2+8 × 3/5=6.8

(2) 零漂处理：在硬件上提供一个零点标准信号源，并且作为一个测量点，需要校正时，软件将该点值采入，若原来标准信号定为 100 个码，现在转换出来的值为 110 个码，则零点漂移了 10 个码，因而对其采样点的转换代码均需减去 10 个码。在实际工作过程中，并不需要频繁采样零点标准码，只要控制一定周期时间采样点标准信号即可。

（ 3 ）非线性校正：将信号输入的各测点的测量范围分成若干段，若要求精度高时，测的分段数多些。事先在存贮器设置好校正系数，显示测量值时，查出校正值进行修正即可。

3 、仪表工作自动化功能

在自动测量系统中，根据被测参数的大小选择合适的量程，是提高测量精度的重要手段。智能仪表可以根据被参数大小自动改变量程、增益或进行零点压缩，因而提高了测量精度和读数的分辨力。同时，还可以进行标准测量步骤的自动组合、长期测量条件的给定、系统动态特性自动校正、测量结果的自动判断和分选等等，所以不仅提高了测量精度，而且大大提高了系统的测量能力，并简化了操作手续。例如在汽车制动性能测量中，对制动性能是否合格的判断，需要经过一系列的计算才能得出结论，这在传统仪表中是很难作到的，而在以微机为核心的智能仪表中，确是很容易实现的。

对过程状态进行软件判断，一般分两个方面：上下限检查，将输入信号进行上下限判断，决定报警性质、报警手段（如显示、灯光、音响等）等；变化速度检查，对信号急速变化的监视，以防止异常干扰，通常应保证 | Δ PV| ≤变化速率的限值。

4 、输出方式灵活

在常规仪表中，有模拟显示或记录仪表进行显示或记录，而在智能化仪表中，既存在用模拟显示或记录，也可直接采用数字显示，还可以进行存贮和打印，而且通过串行通信总线，还可以进行远距离通信。有些智能仪器还可经过 CRT 显示各种画面和动态曲线，使得测量过程显得十分直观。

5 、自诊断功能

智能仪表与常规仪表之间，一个很重要的区别，就是它有一定的自诊断功能，即它可以对自身的故障进行诊断或监控，一旦发生故障，便及时进行报警。有些还可以根据不同的故障采取不同的对策，如停机、继续运行或由自动变为手动等等。

6 、人机对话功能

现代测量技术是很复杂的，仪表的功能愈加复杂和灵巧。如果按正常仪表的组成，则势必大大增加控制面板上的控制机械，而且要求操作者必须仔细地观察的操作，这就大量增加了操作错误和读取错误的可能性。而在智能仪表中，将微型机组合到测量系统中，配备各种显示装置，使系统具有灵活的人机对话功能中，以不同的显示方式配合操作人员进行工作，这不仅大简化了面板装备，而且显著地减少了操作和读数错误，并提供及时修改错误的方便，从而大大地增加了系统的灵活性。

第二节检测信号的调理和数据处理

检测信号的调理任务是将传感器或敏感元件测出的电信号，转换成单片机或 A/D 转换器输入要求的电平信号。测量系统中信号调理的任务比较复杂，除了信号放大、滤波外，还有诸如零点校正、线性化处理、温度补偿、误差修正、量程切换等信号调理电路。但在智能仪表系统中，许多原来依靠硬件实现的信号调节任务都可以通过软件来实现，这样大大简化了汽车检测智能仪表系统中的硬件结构。检测信号的调理任务，其重点是信号放大、信号滤波、以及对频率量的放大整形等。

一、小信号放大器的设计

在检测系统中，测量电路或敏感元件的输出信号一般较弱，传感器的工作环境往往比较恶劣，在传感器的两端会产生较大的干扰信号，称为共模干扰。虽然运算放大器对直接输入的共模信号有较高的抑制能力，但共模信号是通过一定的电阻加到输入端的，对来自共模干扰的信号源并不是能起到很好的抑制作用，解决的办法是采用由一组运算放大器组合成的仪表放大器，来对传感器输出的微小信号进行放大。仪表放大器温漂系数很小，放大信号稳定，在小信号放大中应用得很多。但仪表放大器的成本较高。

由于汽车检测设备的现场环境很恶劣，传感器两端往往有较大的干扰信号，因此现场控制智能仪表放大器的基本要求是：要有很高的抗共模干扰电压能力，温漂系数要小，放大信号要稳定。在国产的汽车检测智能仪表中，大多采用了斩波稳零型运算放大器或仪表放大器做第一级放大，通用运算放大器做缓冲放大输出。

斩波稳零型运算放大器，是近年来兴起的第四代集成运算放大器。这种放大器综合了交流放大和直流放大的优点，采用调制的方法，把直流信号变成交流信号进行放大，然后经过解调恢复为直流信号。由于采取了交流隔直放大，因而它的温漂系数极低。并且它不断对输入端短路时的零点进行监检，使放大器的零点保持稳定。

运算放大器作为测量放大器使用时，有三种连接方式，即反相放大式，同相放大方式和差动输入方式。

二、小信号放大的先进技术

1 、隔离放大器。隔离放大器不用接通电流信号就能提供输入到输出之间的通路。芯片耦合的方法，可以是变压器耦合也可以是光电耦合。较先进的隔离放大器有三种隔离功能，即输入、输出及电源间的独立隔离。

2 、可编程增益放大。在多通道或多参数数据采集系统中，为了使用一个放大器来满足不同的模拟输入通道的不同增益要求，必须采用可编程增益放大器，在用软件控制通道切换的同时，改变放大器的增益数值。通常增益可按二进制、十进制位数或其它指数倍递增。

3 、小信号双线发送器。在恶劣环境下远距离传送弱信号是前向通道的一个艰巨任务。最新推出的低漂移双线变送器可以较好地完成这一任务，它由高精度仪表放大器、压控输出电流源和双匹配精密参考电流组成，用输入信号源调制电源电路，用一对双绞线来传送输出标准信号电流（ 4 ～ 20mA ）。

4 、 DC/DC 变换器。这些是前向通道中的理想固体电源，可以为前向通道的各种模拟电路提供隔离电源，可以将电源浮置起来而与其它地线无关。多通道隔离式的 DC/DC 变换器可将输入的一组直流电压变成多组相互隔离的直流电压输出。

5 、通用有源滤波器。做成通用芯片状态的有源滤波器，可根据用户要求构成各种函数类型（低通、高通、带通）、响应类型（ Butterworth ， Bessel 等）、极数以及特定应用的截止频率。通过级联还可方便地获得更高阶的滤波器。

三、滤波电路

1 、硬件滤波电路

滤波电路是信号调理电路重要的一环，硬件滤波电路如果措施只当，可以将大多数干扰信号拒之门外，但仍有少数干扰窜入微机系统，引起不良后果。因此软件滤波电路是不可少的，但由于软件滤波电路是以 CPU 开销为代价的，如果没有硬件滤波电路消除干扰， CPU 将忙于奔命，严重的影响到系统的效率和实时性。因此，一个成功的滤波电路是由软件和硬件相结合构成的。硬件滤波电路常用 RC 滤波器接在一些低频信号的传输电路中（例如侧滑台的差动变压器输出端），它可以有效地削弱各类高频干扰信号（各类“毛刺”性干扰信号相对慢变的有效信号均属于高频干扰）。但硬件滤波电路的主要缺点是体积较大，要增加成本，如果截止频率小于 0.1Hz ，硬件滤波电路是很难胜任的，必须配合软件数字滤波电路来实现。

2 、软件滤波

数字滤波的作用是借助于软件实现一些数学运算来克服干扰信号，对信号进行平滑加工。软件滤波的基本方法是经过多次采样，得到一个 A/D 转换的数据系列，通过某种处理后，得到一个可信度较高的结果。这种从数据系列中提取逼近真值的数据处理办法称为软件滤波。软件滤波有硬件的功效却不需要硬件的投资。由于软件算法的灵活性，其效果往往是硬件滤波电路达不到的。它的不足之处是要占 CPU 机时。

在汽车检测设备中，主要干扰信号是随机性的，对于非周期性随机干扰信号，采用软件滤波是非常有效的，在下面介绍的几种软件滤波均以 8 位 A/D 转换为代表，采用单字节定点算法。对于 12 位 A/D 系统，算法原理是相同的，只是数据的结构和类型不同而已。数字滤波的方法很多，下面介绍几种。

（ 1 ）程序判断滤波法

程序判断滤波法主要是对信号的合理性进行判别，判别输入信号的范围，太大太小均不合理。信号或者是由突然的干扰引起，或者由某些器件故障引起。汽车检测设备的测量范围是有一定限度的，例如车速测量是汽车的加速性不可能太高，仪表每次采样后都可和上次的采样值比较。如果变化范围不超过经验值，本次采样有效，否则，本次采样应视为干扰而放弃，以上次采样为准。为了加快判断速度，将经验数值取反后以立即数身份编入程序中，然后以加法运算来代替减法运算。例如，相邻两次的采样值不应超过＃ 02H ，取反后为＃ 0FDH 。当变化量为＃ 03H 时，相加即产生进位，从而达到一条指令判断的目的。

（ 2 ）去极值平均滤波法

因明显干扰的采样值远离真实值，我们可以将其剔除，不参加平均值计算，这就是去极值平均滤波法。其算法原理如下：连续采样 N 次，将其累加求和，同时找出其中的最大值和最小值，再从累加和中减去最大值和最小值，按 N － 2 个采样点求平均值，即得采样有效值。

（ 3 ）低通滤波法

对于目标参数变化很慢的物理量（例如轴重），采用低通滤波法是很有效的。但它不能滤除高于二分之一采样频率的干扰信号，所以低通滤波法应和其它滤波法联合使用。将普通硬件的 RC 低通滤波器的微分方程用差分方程来表示，便可用软件算法来模拟硬件低通滤波的功能。经推导低通滤波器的算法如下： Y_n=a*X_n+(1－a)*Y_n-1

式中 X_n 为本次采样值， Y_n _－ ₁ 为上次滤波器输出值， a 为滤波系数，其值通常远小于 1 ， Y_n 为本次滤波器输出值。由上式可以看出，本次滤波器输出值主要取决于上次滤波器输出值，这种算法模拟了具有较大惯性的低通滤波器的功能。滤波器算法的截止频率可由下式算出：

F_L=a/2πt

其中 t 为采样间隔时间。

倚天屠龙 2006-11-02 09:16 发表评论

《汽车检测技术》练习题

倚天屠龙 — Thu, 07 Sep 2006 05:29:00 GMT

一、填空题：

1 、汽车车轮的安置角与滚筒直径、中心距及轮胎尺寸与有关。随着滚筒中心距的增加，汽车车轮的安置角随之，这样将导致车辆在测功机台架上的运行滚动阻力。滚筒的半径越大，在车轮滚动时轮胎的变形，故滚动阻力系数随之。

2 、汽车的制动效能由、、和等指标来评定。

3 、车辆允许的总质量依据、、、及正式批准的技术文件进行核算后，从中取核定。

4 、驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的以内达到规定的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过。

二、选择题：

1 、在进行汽车前照灯检测时，汽车的状态应为（）

A 、电源处于充电状态 B 、发动机处于熄火状态

C 、电源处于放电状态 D 、发动机处于高怠速运行状态

2 、对东风 EQ1090 货车进行制动稳定性道路试验时，试车道的宽度为（）

A 、 2.0m B 、 2.5m C 、 3.0m D 、 3.5m

三、判断题：

1 、同一辆汽车在不同形式的制动试验台上测制动力时，其检测结果可能不一样。　　　　　　（）

3 、汽车总质量是指汽车装备齐全（包括燃油、润滑油、冷却水、备胎、随车工具以及司机及随车乘员质量）的自重和载质量（在良好路面上行驶时允许的最大装载质量）。　　（）

4 、采用路试检验汽车制动稳定性时，标准试车道宽度应为 2.5m 和 3m 。奥迪 100 轿车路试检验制动时，其试车道宽度为 2.5m ，制动踏板力为不大于 500N ，制动初速度为 50km/h 。（）

5 、地面制动力仅取决于制动器结构、型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数和车轮半径等因素。　　　（）

6 、制动试验台第三滚筒的作用是防止制动滚筒剥伤轮胎和保护驱动电机。　　　　　　　（）

7 、地面制动力，虽取决于汽车制动器的制动力，但受到地面附着条件的限制。　　　　　　（）

8 、在制动性能台试时，为了获得足够的附着力，允许增加附加质量，但该质量不计入轴荷。　　　　（）

9 、乘用车（空载）制动协调时间是指从驾驶员急踩制动踏板动作开始，至制动力增长到整车重量的 45% 时所需要的时间。（）

10 、用滚筒试验台检验制动性能时，当检测数值没有达到标准时，不能简单地判定车辆不合格，也不可降低检验标准，应该在车辆上增加适当的附加质量或施加相当于附加质量的作用力后再检测。（）

11 、用滚筒式反力式制动试验台测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，可采取防止车辆移动的措施（例如加三角垫块）。（）

12 、用台试检验车辆制动性能后对其制动性能有质疑时，可用路试检验进行复检，并以满载路试检验为准。（）

13 、用滚筒反力式制动台检测汽车制动力与非测试车轮的制动性能有关。（）

四、计算题

1 、某轻型双排座货车，载质量为 4000N ，空载时前轴质量为 12000N ，后轴质量为 8500N ，现测得如下制动参数：（单位： N ）

前轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力
	左	450	3330	5100
	右	370	2500	4500
后轴		阻滞力	最大差值时制动力	各轮最大制动力	驻车制动力
	左	450	2060	2300	1980
	右	390	1690	2070	1800

问该车行车、驻车制动系是否合格。

2 、当车速表试验台速度指示值为 50km/h 时，汽车车速表示值的合格范围是多少？

2 、当车速表指示值为 50km/h ，车速台指示值为 45km/h ，汽车车速表是否合格？如果合格，是否达到一级车标准？（参照 GB7258-2004 和 JT/T198-2004 标准判定）

答案

一、填空题：

1 、增大、增大、越小、减小

2 、制动力、制动减速度、制动时间、制动距离

3 、发动机标定功率；厂定最大轴载质量；轮胎的承载能力；车厢面积；最小

4 、三分之二，四分之三，三次。

5 、

二、选择题

1 、 A 　 2 、 C 　

三、判断题

1 、 √ 　 2 、 √ 　 3 、 √ 　 4 、 √ 　 5 、 × 　 6 、 √ 　 7 、 √ 　 8 、 × 　 9 、 √ 　 10 、 × 11 、 √ 　 12 、 √ 　 13 、 √

倚天屠龙 2006-09-07 13:29 发表评论

GB18285－2005 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）

倚天屠龙 — Sun, 30 Apr 2006 02:57:00 GMT

GB18285 － 2005 在用汽车排气污染物排放限值（体积分数）

车型	类型
	怠速		高怠速
	CO （％）	HC （× 10 ^-6 ）	CO （％）	HC （× 10 ^-6 ）
1995 年 7 月 1 日前生产的轻型汽车	4.5	1200	3.0	900
1995 年 7 月 1 日起生产的轻型汽车	4.5	900	3.0	900
2000 年 7 月 1 日起生产的第一类轻型汽车 ¹ ^）	0.8	150	0.3	100
2001 年 10 月 1 日起生产的第二类轻型汽车	1.0	200	0.5	150
1995 年 7 月 1 日前生产的重型汽车	5.0	2000	3.5	1200
1995 年 7 月 1 日起生产的重型汽车	4.5	1200	3.0	900
2004 年 9 月 1 日起生产的重型汽车	1.5	250	0.7	200

注： 1 ）对于 2001 年 5 月 31 日以前生产的 5 座以下（含 5 座）的微型面包车，执行 1995 年 7 月 1 日起生产的轻型汽车的排放值。

对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时，λ应在 1.00 ± 0.03 或制造厂规定的范围内。进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。

倚天屠龙 2006-04-30 10:57 发表评论

在用汽车的排气烟度排放控制要求

倚天屠龙 — Sat, 29 Apr 2006 09:21:00 GMT

1 、对于 2005 年 7 月 1 日起，按 GB3847 － 2005 规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，应进行自由加速试验（不透光烟度法），所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加 0.5m^-1 。

2 、自 2001 年 10 月 1 日起至 2005 年 7 月 1 日生产的在用汽车，应按 GB3847 － 2005 进行自由加速试验（不透光烟度法），所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：

自然吸气式： 2.5 m^-1 ；

涡轮增压式： 3.0 m^-1 ；

3 、自 1995 年 7 月 1 日起至 2001 年 9 月 30 日期间生产的在用汽车，应按 GB3847 － 2005 进行自由加速试验（滤纸烟度法），所测得的烟度值应不大于 4.5Rb 。

4 、自 1995 年 6 月 30 日以前生产的在用汽车，应按 GB3847 － 2005 进行自由加速试验（滤纸烟度法），所测得的烟度值应不大于 5.0Rb 。

倚天屠龙 2006-04-29 17:21 发表评论

在用汽车自由加速试验不透光烟度法

倚天屠龙 — Fri, 28 Apr 2006 08:07:00 GMT

1.1 试验条件

1.1.1 试验应在汽车上进行。

1.1.2 试验前不应长时间怠速，以免燃烧室温度降低或积污。

1.1.3 GB3847-2005 C.3.4 规定的关于取样和测量仪器的条件亦适用本试验。

1.1.4 试验采用符合国家标准的商品燃料。

1.2 车辆准备

1.2.1 车辆在不进行预处理的情况下也可以进行试验。出于安全考虑，必须确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。

1.2.2 发动机应充分预热，例如：在发动机油标尺孔位置测得机油温度应至少为 80 ℃；如果温度低于 80 ℃，发动机也应处于正常运转温度。因车辆结构，无法进行温度测量时可以通过其它方法使用发动机处于正常运转温度，例如，通过控制发动机冷却风扇。

1.2.3 采用至少 3 次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂。

1.3 试验方法

1.3.1 目测检测车辆的排气系统的相关部件是否泄漏。

1.3.2 发动机包括所有装有废气涡轮增压的发动机，在每个自由加速循环的起点均处于怠速状态。对重型发动机，将油门踏板放开后至少等待 10s 。

1.3.3 在进行自由加速测量时，必须在 1s 内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大喷油量。

1.3.4 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速 ( 如果没有该数据值，则应达到断油点转速的 2/3) 。关于这一点，在测量过程中必须进行检查。例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为 2s 。

1.3.5 计算结果取最后 3 次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时，可以忽略与测量均值相差很大的测量值。

倚天屠龙 2006-04-28 16:07 发表评论

自由加速试验时不透光烟度计的安装和使用

倚天屠龙 — Fri, 28 Apr 2006 08:06:00 GMT

1 、取样探头与排气管的横截面积之比应不小于 0.05 ，在排气管中探头开口处测得的背压应不超过 735Pa 。

2 、探头应是一根管子，其开口端向前并位于排气管或其延长管（必要时）的轴线上。探头应位于烟气分布大致均匀的断面上，为此，探头应尽可能放置在排气管的最下游，必要时放在延长管上。设 D 为排气管开口处的直径，探头的端部应位于直管段，取样点上游直管长至少为 6D ，下游直管长至少为 3D 。如果使用延长管，则接口不允许有空气进入。

3 、取样系统应保证在发动机所有转速下，不透光烟度计内样气压力与大气压力之差应不超过 735Pa 。这可以通过记录发动机怠速和最大无负荷转速下的样气压力来进行检查。根据不透光烟度计的特性，样气的压力可以通过排气管或延长管上的固定节流装置或蝶形阀加以控制。无论用何种方法，在排气管中探头开口处测得的背压应不超过 735Pa 。

4 、连接不透光烟度计的各种管子也应尽可能短。管路应从取样点倾斜向上至不透光烟度计，且应避免会使碳烟积聚的急弯。在不透光烟度计上游可设置一旁通阀，以便在不测量时，将不透光烟度计与排气流隔开。

倚天屠龙 2006-04-28 16:06 发表评论

浅论汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求

倚天屠龙 — Mon, 03 Apr 2006 02:42:00 GMT

汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。

一、概述

汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定，依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件，确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否，关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础，也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此，必须科学布置，合理安排，力求技术与经济的完美结合。

1、检测站的主要任务

（1）依法对营运车辆的技术状况进行检测；

（2）依法对车辆维修竣工质量进行检测；

（3）接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测；

（4）接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。

2、工位布置的依据

（1）GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》；

（2）GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》；

（3）GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》；

（4）JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》；

（5）JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》；

（6）GB /T17993 《汽车综合性能检测站通用技术条件》

3、相关术语

（1）检测线：将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线，称为检测线；有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线；

（2）工位：检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域；

（ 3 ）受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆;

（ 4 ）引车 : 指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而进行的运动过程。

（ 5 ）检测：指一辆受检车从检测线入口运动到出口，完成所有应执行的移动、测试和判定的完整过程。

（ 6 ）初检：一次检验的第一次检测称为初检。

（ 7 ）复检：同一次检验中，初检之后再次对整个项目或某个项目检测称为复检。

4、设计目标（以扬州市汽车综合性能检测中心为例加以说明）

扬州市汽车综合性能检测中心总用地面积15232平方米，东西长约142m，南北长约110m，南北方向让出绿化带15m后，整个地块呈长方形，因此，将检测车间布置成L型较合理。外检车间和安全环保检测车间布置在最南端东西方向，两车间相隔18m，外检车间进口距西围墙28m，安全环保检测车间出口距东围墙26m，；综检车间和调修车间布置在最东端南北方向，进口距南围墙47m（因为南端有安检线和试车道，所以南端距离长；另外，只在安检线复检车辆可由此离开检测线而不经过综检线），出口距北围墙24m，这样布置有利于长轴距车辆进出车间。淋雨试验台布置在东北角，紧靠围墙，车辆自西进入，由东角门出去。办公大楼布置在北端偏西的位置，呈东西方向。检测中心大门开在办公大楼和淋雨试验台之间，门宽15m。待检区呈东西方向（车头向西），共有10个车道，可同时停放200余辆大小汽车。以下为各检测车间结构明细。

（1）安全环保检测车间（长 ×宽）：54 ×15=810 m² ；

（ 2 ）外检车间（长 ×宽）： 18 ×15=270m² ；

（3）综检车间（长 ×宽）：30×15＝450m² ；

（4）调试厂房（长 ×宽）： 30 ×6=180m² ；

（5）办公楼：3750 m² ；

（6）停车场地：8000 m² ；

（ 7 ）试车跑道（按规定划出道路边线）：110m×8m；

（8）工位数：16个主工位，其中：小车线：外检一个工位，安检线四个工位，综检线三个工位；大车线：外检一个工位，安检线三个工位，综检线二个工位；调修线二个工位；

（9）检测线布置形式：双线并列通道式，外检线、安全环保检测线和综合性能检测线各两条，调修线一条；

（10）年检测能力：100000辆次；

（11）年储备检测能力：50000辆次；

（12）检测流水线工作量：40辆次/小时；

（13）人员配备数29人（人员素质要符合有关规定）

二、工位布置（所配备的设备数量为最低配备量）

注：由于双线并列布置，大小车线部分结构、功能相似或相同的工位将合并说明。下面按检测流程展开说明。

（一）外检线

大、小车线各一个工位。

1、检测设备：底盘间隙仪各一台，拉力计各1台,钢卷尺

各1把,钢板尺各1把,轮胎气压表各一只，轮胎花纹深度尺各一把。

2、检测项目：整车装备及外观检视。

3、安装位置：外检线与安检线相距18 m ，底检地沟长8 m ，内侧净宽 0.7m （确保微型车辆能驶上地沟），距检测线入口 4m ，地沟入口在检测线中间，地沟用 6 × 6 的角铁镶边；地沟内设微机房，底盘间隙仪距地沟后端 1.5m 。

4 、布置理由：外检是一个重要的检测项目，且必不可少。社会上不少人存在一种错误认识，认为外检是露天检测，走过场，可有可无。设外检线的目的就是为了给外检人员创造一个良好的工作环境，把外检工作做好、做到位，从而使外检工作得到加强。把外检工作放在第一道工序，是为其它检测项目打好基础，如遇有外检关键项不合格的，将不得进入下一道程序检测，由外检车间出口（距安检线 18m 的空间）驶离检测线。

（二）安检线

安检线各工位设备布置最为关键，也最为困难。各工位设备布置的原则是：在检测本地区主流车型（绝大多数车辆）时，能保证检测不发生工位间干涉，且考虑检测节奏的均衡性，各工位检测时间大致相等，不得出现逆向引车的情况。按照这一原则，将检测线按大小车型分置，使得工艺布置的困难得到相对缓解，但事前必须对本地区的在用车型进行充分的调研，研究分析各车型的轴距、轮距、轴重等，确定设备的选型、布置方案。

一工位车速、废气、烟度（大车线仅比小车线多一浮动滚筒，目的是为了检测双联驱汽车，以下加浮动滚筒的目的相同）

1、检测设备：车速表检测仪各1台；废气分析仪（五气）各1台；滤纸式烟度计各1台；不透光式烟度计各1台。

2、检测项目：

（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）；

（2）装配点燃式发动机的汽车双怠速试验排气污染物（CO；HC）；

（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；

（5）车速表误差值；

3、安装位置：

车速表检测仪安装在距安全检测线入口2m处；废气分析仪、烟度计安装在车速表检测仪左侧（同方向）2-3m仪器小车上。

4、布置理由：

由于车速检测需要一定的速度（40km/h），自由加速烟度的检测发动机瞬间转速也较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这三个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。

二工位轮重、制动、制动踏板力（小车线二工位为悬架测试仪，三工位与此相同，大车线在制动台前后装有浮动滚筒）

1、检测设备：轮重检测仪各1台；制动检测仪各1台；制动踏板力计各1台；

2、检测项目：

（1）轴荷及整备质量变化率；

（2）行车制动力及制动力平衡；

（3）车轮阻滞力；

（4）驻车制动力；

（5）最大制动踏板力；

（6）制动协调时间；

3、安装位置：

轮重检测仪距车速表检测仪15.5m处安装，轮重检测仪、制动检测仪两设备安装间距14m，制动检测仪同方向依次排列。制动踏板力计置于上述两设备左侧（同方向），且置于仪器小车上。

另根据苏运车 [2003]171 号文的规定，必须能对四轴车进行有效检测，而现在四轴车多装备 10.00 、 11.00 及 12.00 的轮胎，滚动半径约为 500 至600 mm 左右，而 FZ － 13C 制动试验台的滚筒直径为 240mm ，轴距为 451mm ，滚筒采用前低后高布置，经计算，将制动试验台整体抬高约 10mm ，（后经实际运行，不抬高亦能基本满足测试要求），即可满足四轴车及后双桥车的检测。现在该检测线上已成功对六轴车制动实施了检测。

以上是大车安检线二工位布局，小车线二工位为悬架检测台，距车速检测台10m，三工位为轮重检测仪和制动试验台，轮重仪距悬架检测台9.2m，制动试验台距轮重检测仪13m,完全满足最长的轻型车（长度为7 m ）两辆同时上线检测，故在此不再赘述。

4、布置理由：

轮重、制动的检测，要求受检车辆的停放，基本在同一水平面上，且与第一、三工位不能干涉，故置于检测厂房中部，以保证检测线同时能检测三辆车或三辆车以上，以利提高自动检测线的工作效率。

（1）轮重检测仪与制动检测仪相距14m安装，是为保证后桥为三联轴的汽车在前（中）桥检测制动时，后桥三联轴任意一轴的位置均不在轮重检测仪上而设计的；同时也可满足轴距较短的微型车上线检测时前后轴位置不会同时处于制动和轮重检测仪上。

（2）轮重检测仪距车速检测仪16m处安装，是为保证一辆载货（客）车长12 m 的汽车和一辆车长 16.5m 的半挂车同时检测而设计的。即受检单车或半挂车检测最后一轴制动时，一工位可同时检测下一辆后驱动受检单车或半挂车的车速表示值。

（ 3 ）制动检测仪距灯光检测仪 22m 处安装，因为灯光检测仪的检测距离为 1m ；受检汽车以车长 16.5m 的半挂车为例，两者共占停车位置 17.5m ，余下的 4.5m 刚好满足二工位受检汽车检测前轮制动（客车最长的前悬约为 2.4m ）。

三工位灯光、声级、侧滑（小车线为四工位）

1、检测设备：灯光检测仪各1台；声级计各1台；侧滑检测仪各1台；

2、检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；

（2）前照灯近光光束照射位置；

（3）喇叭声级；

（4）转向轮横向侧滑量；

3、安装位置：

灯光检测仪与侧滑检测仪安装间距为2.5m，侧滑检测仪距安全检测线出口外墙2m处安装，灯光检测仪距制动检测仪22m处安装。

4、布置理由：

灯光检测要求受检汽车所有车轮要处于同一水平面上，以保证检测的精度；声级计捆绑在灯光仪的外缘上，保证水平检测距离2m（灯光检测仪宽约 1m ，灯光检测仪检测距离 1m ），离地高1.2m。侧滑检测对受检汽车行进的速度要求较严，放在最后出门时且在灯光检测后检测，汽车起步时速一般不会超过3-5Km/h的检测标准，这三个项目放在一道还可有效地节约空间。

以上为安全检测线，其特点是各工位停留时间大致相等，各工位的连接及工艺节拍性较好，且具有较好的工艺调整和组合能力，效率较高。

小车线二工位

1、检测设备：悬架测试仪1台；

2、检测项目：汽车悬架的吸收率。

3、安装位置：距车速表检测仪12 m ，距轮重检测仪 9.2m 。

4 、布置理由：因为悬架测试仪只能检测轴重不大于两吨的轻型汽车悬架的吸收率，且无需汽车发动，故可以安装在检测线中部，留有足够的检测距离可以保证不和检测速度以及制动的汽车发生干涉。

（三）综检线

一工位底盘测功、油耗（大车线比小车线多一浮动滚筒）

1、检测设备：底盘测功机各1台；油耗检测仪各1台；

2、检测项目： η_vm（在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定扭矩功率的百分比）;η_vp（在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与发动机额定功率的百分比）；滑行距离；滑行阻力；等速百公里油耗；

3、安装位置：

底盘测功机距综合线入口外墙3m处安装；油耗检测仪置于测功机左侧；

4、布置理由：

底盘测功、油耗的检测时间相对较长，放在一起可合理调节时间，提高时间利用率。底盘测功、油耗检测，产生的废气较多，将该工位布置在综合线入口处，可以迅速排出废气，有效地减少检测车间的污染。该工位可以增加废气检测功能，以利今后满足ASM工况法检测的需要；

二工位转向角检测（仅大车线装置，小车线由四轮定位代替）、发动机综合性能检测、机油品质分析

1、检测设备：转向角检测仪一台；转向力－角检测仪一只、发动机综合性能检测仪一台、油品分析仪一只；

2、检测项目：转向轮最大转角、转向盘操纵力、转向盘自由转动量；

3、安装位置：

转向角检测仪距底盘测功机 24m ，发动机综合性能检测仪、转向力角检测仪置于左侧（同方向）的仪器小车上。

4、布置理由：

转向角检测仪距底盘测功机 24m 处安装是为保证此间距中能同时检测一辆车长为 16.5m 半挂车的转向角、转向操纵力、及转向盘自由转动量和一辆车长为 12m 的大型客（货）车（大型客车最大轴距为 6.25m, 前悬为 2.42m ；大型货车最大轴距为 7.17m ，前悬为 1.245m ）进行底盘测功检测而设计的；发动机综合性能检测仪置于小车上是为保证能同时检测一辆车的发动机综合性能、机油状况、转向操纵力、转向盘自由转动量。另外，由于最大转向角检测时间短，为节省资金，故与发动机综合性能检测仪合并为一工位（发动机检测部分与小车线合并叙述）。

三工位发动机检测、机油品质分析（大车线为二工位，小车线为三工位）

1、检测设备：发动机综合性能检测仪1台；机油分析仪1台；

2、检测项目：起动电流（电压）；怠速稳定转速；气缸压力；单缸转速降；点火高压；供油（点火）提前角；发动机异响；发动机功率（额定功率）；机油污染指数；

3、安装位置：

距综合线出口外墙2m，在工作间内安装。

4、布置理由

发动机检测、机油分析均属于发动机部分，放在一起，可提高时间利用率，节省人力资源。发动机综合性能检测仪、机油分析仪的位置并非固定的，因此可利用此特点来调整与转向角检测仪的间距，以适应超长半挂车检测的需要。

小车综检线二工位（预留）

1、检测设备：四轮定位仪一台；

2、检测项目：前轮前束值 / 角（前轮前束角 / 前张角）、前轮外倾角、主销后倾角、主销后内倾角、后轮前束值 / 角（后轮前束角 / 前张角）、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向 20 ° 时的前张角 / 推力角和左右轮轴距差。

3 、安装位置：距底盘测功机 12m 。

4 、布置理由：确保一辆车长 5m 左右的汽车做四轮定位时，不与其它工位即使长达 7m 的车辆发生干涉。

以上为综检线，其特点是合理分配时间，检测项目前后有关联，操作间共用。外检、安全、综检车间采用按大小车型双线并列布置方式可降低工程造价，便于安排检测控制系统，便于集中强制通风和地下电路、管道集中铺设；综检线检测项目所需检测时间相对较长，放在一起可全盘考虑，充分利用检测时间。

辅助工位客车淋雨试台（室外单独布置）

1、检测设备：淋雨试验台1台；

2、检测项目：客车防雨密封性；

3、安装位置：客车淋雨试验台安装在停车场东北侧,紧靠东北围墙。

4、安装理由：淋雨试验台安装在停车场东北侧,朝东西方向, 紧靠东北围墙，距综检线出口处18m。主要是充分利用场地，使干湿待检区分离。

（四）调修线

由于修理厂一般不具备灯光和尾气检测的条件，所以特设调修线，旨在方便送检单位，提高送检效率，减少检测纠纷，提高社会效益。

一工位尾气调试检测

1、检测设备：废气分析仪（五气）1台；滤纸式烟度计1台；不透光式烟度计1台。

2、检测项目：

（1）装配点燃式发动机的在用车怠速排气污染物（CO；HC）；

（2）装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物（CO；HC）；

（3）装配压燃式发动机的在用车自由加速试验烟度（Rb）;

（4）装配压燃式发动机（含装配废气涡轮增压器）的在用车自由加速试验排气可见污染物（光吸收系数）；

3、安装位置：

废气分析仪、烟度计安装在调修线入口2m处且置于仪器小车上。

4、布置理由：

由于检测自由加速烟度的发动机瞬间转速较高，高怠速检测的发动机转速也在2000rpm左右，因此，这两个项目的检测会在检测厂房局部区域内产生重度污染，故放在入口处，以便及时排出废气、炭烟，减少污染，保障员工的身体健康。

二工位灯光调试检测

1、检测设备：灯光检测仪1台；

2、检测项目：

（1）前照灯的远光光束远光发光强度、远光光束照射位置；

（2）前照灯近光光束照射位置；

3、安装位置：

灯光检测仪距调修线出口外墙3m处安装，

4、布置理由：

由于调修线是南北方向布置，灯光检测仪置于出口处，光干扰少，有利于保证检测精度。

以上是调修线上的工位布置。为了方便送检单位及时检修车辆，还在调修线上布置了一个8 m 长， 0.7m 宽的地沟。

三、设计注意事项

机动车综合性能检测站的工艺布局与检测站的规模大小、场地形状、设备功能等因素有很直接的关系，在实际工作中，可根据具体情况改造、升级。

1、工位顺序

以方便、环保、经济、提高时间效率、人员利用率为主。例如：车辆排放检测放在检测厂房入口处，并在主风向的下风位，包括强制排风、换气均需综合考虑；前照灯检测布置应注意避免阳光照射和前照灯前后平面内无镜面反射，尽量避免产生设计缺陷，造成检测误差。

2、设备间距

以不干涉为前提，至少保证每条线同时检测三台车或三台车以上，同时受检车辆上线要合理调度，大小车合理搭配，以提高空间利用率。

3、检测工时分配

安检线每工位检测工时约需2分钟左右，综检线每工位检测工时约需3分钟左右，这样每车的检测时间约为12分钟，假如按10个引车员计算，每小时每线可检50辆车；按每年200个工作日，每天8小时工作时间计算，全年每线可检80000辆车。

总之，工位布置应遵循合理、科学、实用的原则，合理布置工位，才能提高工作效率，节省开支，最大效率地开发人力资源，提供公正、科学、准确的检测数据，从而满足检测工作的需要。

倚天屠龙 2006-04-03 10:42 发表评论

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