本 章 习 题

一、判断题

1 ．最大设计车速≥100km/h的车辆，应检测其悬架特性。（×）

2 ．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。（√）

3 ．汽车行驶中，车轮接地力越小越安全。（×）

4 ．悬架震动检测台，主要是检测减震器性能的好坏。（√）

5 ．轮胎气压对汽车悬架特性项目的检测有影响。（√）

6 ．最大设计车速≥100km/h．轴载质量≤1500kg的车辆，应检测其悬架特性。（×）

7 ．车轮接地力越小，悬架振动的吸收率越好。（×）

8 ．GB18565-2001目前只对最大设计车速≥100km/h．轴载质量≤1500kg的载客汽车提出悬架特性要求。(√)

9 ．汽车悬挂装置通常由弹性元件．导向装置和减震器三部分组成，在用汽车悬挂装置的检测主要是测试弹性元件的性能。（×）

10 ．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。（√）

二、单选题

1 ．用平板检验台检测悬架特性时，驾驶员将车辆对正平板台，以  C   速度驶上平板。

A ．3～5 km/h   B．5～7 km/h   C．5～10km/h   D．低于10　km/h

2 ．汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车   C   的性能。

A ．弹性元件   B．导向装置   C．减震器   D．车轮与弹性元件

3 ．汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车   B   的性能。

A ．弹性元件   B．减震器   C．导向装置   D．车轮与弹性元件

4 ．用于评价车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（  A  ）

A ． 最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值 ；

B ． 最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值；

C ． 静态车轮垂直载荷与最小动态车轮垂直载荷的百分比值；

D ． 静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值。

三、多选题

1 ．目前汽车悬挂装置检测台的结构主要有    AC    等类型。

A ．跌落式      B．滚筒式      C．谐振式     　D．电控式

2 ．用谐振式悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为  AC  。

A ．吸收率不小于40%           B．悬架效率不小于45%

C ．同轴左右轮吸收率之差不得大于15% 

D ．同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

3 ．用平板式悬架检测台来检测车辆的悬架特性，其标准限值为  CD  。

A ．悬架效率不小于45%  

B ．同轴左右轮悬架效率之差不得大于20%

C ．吸收率不小于40%      

D ．同轴左右轮吸收率之差不得大于15%

4 ．汽车是否做需要进行悬架特性检测，应从  BCD  这几个方面来考虑。

A ．车辆结构   B．轴载质量   C．车辆类型   D．设计车速

5 ．车辆悬挂性能的好坏，直接影响到车辆的          （ AC ）

A ．平顺性    B．经济性    C．操纵稳定性   D．动力性